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李想造车内幕曝光：PHEV并不复杂，揭示与滴滴分手的背后真相
发布时间：2023年03月13日 14:34:54 人物 人已围观
简介理想汽车曾探索过PHEV混动方案，李想透露理想ONE最初设计过搭载PHEV并联技术。在理想L7交付后，理想的战略和技术布局进一步引发关注。尽管理想选择了增程电动技术，但当初在开发中...
理想汽车并非因为“技术不足”而选择增程式技术，事实上，增程式电动车如今被广泛认为是“先进”的混合动力方案，其实理想汽车也曾尝试过PHEV的发展。
在理想L7开启交付之际，李想透露，理想ONE早期曾尝试过PHEV并联技术，并且已经完成了实际道路测试。李想表示，这种技术的研发实际上非常简单，毫无难度。
此外，理想汽车还曾开发以网约车为核心的纯电MPV，名为D1 Plus，这款车型与某著名出行平台合作推出——众所周知，该平台就是滴滴。然而，由于理想接受了美团的投资，而美团与滴滴在打车市场存在竞争关系，之后的合作便告吹。
有趣的是，李想特别提到了一位内部员工——刘友波，他在理想L系列，尤其是理想L7项目中，体现了理想汽车内部的不妥协精神。
那么刘友波是谁？他的研发PHEV技术真如李想所言那么简单吗？
李想最新自曝
李想在微博中自曝，早在开发理想ONE初期（大约2015年），便已完成高速单档PHEV并联技术的研发，并顺利进行了道路测试。
经过大规模的路测，结果显示，理想的PHEV技术在高速行驶中能节省的能耗不足4%。而拆去后驱动电机后，前驱并联的节能效果更佳，大约能够节省7%。
那么，理想ONE为何没有采用PHEV并联方案呢？
李想对此进行了成本分析。
假设用户年均行驶2万公里，其中高速行驶占20%，那么用户一年在高速上大约行驶4000公里。（因为在速度低于80公里时，PHEV与增程式的能耗并无差异，故只需计算高速部分）。
在高速上，采用PHEV并联每年大约节省113元（8.8升/百公里 x 4% x 8元/升 x 40），10年累积节省1130元，而PHEV并联的发动机噪声、振动和声粗糙度（NVH）表现比增程式差一些。
因此，PHEV并联对车主的经济利益并不显著，且还需牺牲驾驶体验，因此理想最终放弃了这一方案，选择了NVH性能更优的增程式。
同时，李想解释说，由于理想在常州的新工厂是按照“增程式纯电动车”进行报备和审批，这并不意味着理想不能生产PHEV，而是选择不去生产。
换句话说：理想拥有制造插电混动的能力，考虑到用户体验，插混不如增程式更具吸引力。
除了提及理想ONE曾有PHEV版本，李想还透露公司曾研发过一款纯电MPV，这款纯电MPV是基于理想ONE开发的纯电平台。
