电动汽车时代的盈利期已然结束，未来成本面临大幅上涨！

对电动车司机而言，追求环保如今反而成为了一种负担。

越来越多的美国州政府开始对电动车征收税收，官方解释称这是为了支持基础设施建设，并表示电动车的税收早该执行。今年，至少有五个州已通过相关立法，包括加州——许多知名电动车制造商的总部所在。当前，美国已有13个州同意对电动车征税，每年的税额在100到200美元之间。

提高注册费用

加州州长杰里·布朗在一份声明中表示，为了让加州更加宜居并促进经济繁荣，需要建设安全且通畅的道路。今年春季，加州通过了相关的征税法案。他指出，「这一新政策将创造大量的就业机会。」

加州对电动车推出的新政策实际上反映了其在这方面的态度转变。最初，美国多个州通过税收减免及其他激励措施来鼓励公众使用更环保的汽车，但随着道路和桥梁等基础设施面临严重损坏急需维修，以及财政状况紧张，这些州「被迫」向环保车辆收取费用。

塞拉俱乐部电动汽车协会的会长吉娜·科普隆-纽菲尔德表示，「这个趋势令人感到忧虑。我们认为可以通过筹集资金来修复基础设施，而向电动车征税并不是解决这一问题的最佳途径。」

7月7日，特斯拉宣布其环保且价格亲民的电动车Model 3已开始量产，正值政府对电动车态度转变的时刻。 新税收政策的支持者认为，电动车长期享受政策优惠，而需借此为各类汽车创造一个相对公平的竞争环境。

据美国国家立法会议的数据，自2013年以来，美国24个州及华盛顿特区都提高了燃油税。今年4月，加州通过增收燃油税法案，燃油税从每加仑0.28美元提升至0.40美元。

这是加州十年来首次上调燃油税，旨在支付该州基础设施修复大约一半的费用，约262亿美元。

矛盾的是，电动车不使用汽油，因此不需缴纳燃油税，但它们与传统车辆一样都在使用公路。从2020年起，加州将向电动车每年收取100美元的注册费，预计在十年内将筹集到2亿美元。

加州县政府协会的会长基思·卡森表示，「这项法规具有里程碑意义，让加州各县看到了开展长期推迟的基础设施维修工作的希望。」他指出，「我们终于能够修复那些坑洼的道路和桥梁。」

不过，环保人士担忧新税可能会对电动车销售产生负面影响。根据汽车交易平台Edmunds的估计，电动车在整个汽车市场中的销量仅占0.6%。数据显示，电动车近年来销量增长逐渐放缓，从2013年的227%降至2016年的5%。因此，这项新的税收政策对电动车销量无疑是雪上加霜。

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