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经历18个月和3万公里，李想谈Model X：缺陷众多却依然心向它
发布时间：2018年07月03日 23:27:50 特斯拉 人已围观
简介李想在个人微博上分享了使用Model X 90D一年半的心得，列出了自己最满意的五个方面和两个不喜欢的地方，同时提及了六个质量问题。他对该车进行了85分的评价，坦言“毛病超多，但每...
今天，李想在个人微博上分享了自己使用Model X 90D一年半的使用体验。他总结出自己最满意的五个方面、两点不满以及六个质量问题，最后给出了85分的评分，并表示：“虽然问题不少，但每天都只愿意开它”，称其为一部“让人无法回归传统燃油车的革新产品”。
李想进一步指出了特斯拉的优势，以及与传统汽车制造商的差距，特别是在数据掌握、管理模式和迭代速度方面，特斯拉的表现远远超出传统品牌。
李想的详细体验分享如下：
我购买的Model X 90D的裸车价格是96万元，另外选装配置花了22万元，总价为118万元，其中包括号称可以实现Level 5级别全自动驾驶的AutoPilot 2.0全功能，花费超过8万元，但至今也不过是Level 2的状态。
到目前为止，我开了18个月，共行驶了30000公里，主要是在北京的市区和郊区。
这18个月的体验总结是：问题不少，但我每天都只想开它。
首先来说说我最不满意的点，AutoPilot 2.0。作为买下的第三辆特斯拉，我的第四辆Model还在等待交付。
我自2014年4月从Elon那里拿到Model S的钥匙后，又购入了一辆配备AutoPilot 1.0的Model X，没几天又购买了新硬件的AutoPilot 2.0的Model X，想要亲身体验全自动驾驶。
可惜的是，到了2018年7月，经历了两年多的等待，AutoPilot 2.0的表现依然只是勉强达到AP 1.0的Level 2辅助驾驶，但其选装价格却是原来的四倍。至于Elon所提的Level 5，完全不可能。
至少，Model X的电子转向没有安全冗余，完全达不到Level 4或更高级别的自动驾驶标准。
而且，摄像头和毫米波雷达的组合根本无法实现全天候驾驶，GPU芯片Drive PX2的处理能力连NVIDIA自己都未能承认能达到Level 4，更别提全自动驾驶了。
过度承诺的AutoPilot 2.0，有可能成为特斯拉在Model 3量产后的下一个问题。
关于Model X我喜欢的地方：
1、AutoPilot 2.0的高级辅助驾驶，很多时候我已经对没有辅助驾驶时的驾驶方式感到陌生。偶尔开长途的时候还是会考虑选择奔驰S，但我真希望能在一辆适合长途旅行的车上拥有AP功能。在拥堵的环线或者疲惫的夜晚，只需开启高级辅助，这个功能让我再也无法回头。
2、不用去加油站，能够在家里充电，节约了不少时间。
3、无论严寒还是酷暑，车内温度总是保持在24度，冬天开车时我甚至不需要穿大衣。
4、车辆不断进行OTA更新，软件的大幅更新甚至能超过传统汽车的年度改款。没有这样的整车OTA，我实在想不明白，传统汽车制造商会如何实现自动驾驶，这种系统需要持续的数据支持和训练，难道全靠供应商的团队吗？
