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发布时间：2020年07月14日 13:55:16 特斯拉人已围观

简介特斯拉成立于2003年，经过不到20年的发展，迅速跻身全球市值最高的汽车企业，令传统车企羡慕不已。其成功在于对效率和时间的重视，然而，特斯拉的质量稳定性时常引发消费者的质...

自2003年成立以来，特斯拉在不到20年的时间里迅速崛起为全球市值最高的汽车制造商，这一成就让许多传统车企自愧不如。尽管特斯拉注重运行效率和时间管理，其产品质量的稳定性却常常遭到消费者的质疑。

近日，国外媒体发布的一篇文章中，特斯拉前质量副总裁Philippe Chain分享了特斯拉的一种独特测试车辆的方法，并指出，这可能是为什么不建议购买第一批特斯拉新车的原因。

Philippe提到，加入特斯拉之前，他曾在雷诺和奥迪任职。对比特斯拉处理质量和缺陷问题的方式让他感到震惊。

他说，当NHTSA对特斯拉的车型进行测试未通过后，特斯拉在短短5天内就完成了一个零件的修改；而在雷诺或奥迪，这个过程通常需要至少6个月。他们会在集团内部进行全面调查，追溯问题根源，并追责。

然而，在特斯拉则没有这样的流程，这也正是其生存之道——快速、以价值为导向的公司运作模式。

此外，在汽车耐久性方面，Philippe给出了一个实例。他与马斯克讨论了这个话题时，曾提到需要进行6个月100万公里的等效测试，以便发现并修复潜在的缺陷。

这种测试要求在业内算是相对宽松的。德国厂商一般不会推出一款行驶过1,000万公里及经历两个冬季的车型。

但马斯克表示，虽然可以进行这样的测试，但不会推迟新品发布的时间。任何若存在的问题，后期都会通过OTA升级进行调整。

Philippe指出，马斯克对汽车交付时车缝不均的问题并不在意，他相信这些细节可以后来进行修复。并且他认为消费者会因为想要尽早体验特斯拉的产品，而选择忽视这些质量缺陷。

虽然马斯克的看法在很多方面是符合现实的，并且确实有许多消费者对此问题选择性忽视，然而Philippe仍然建议，明智的做法是等待投资于特斯拉在解决这些问题后再购买早期生产的新车。

事实上，随着特斯拉开创了这一先例，越来越多的国内外新兴汽车制造商开始效仿这一模式，先将量产车投入市场，之后再进行缺陷修复和功能升级。但这种做法显然不是传统汽车制造商所愿意轻易采用的。