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82kWh电池 大众ID.4获得422公里EPA续航，逊色于特斯拉
发布时间：2020年11月25日 12:21:00 特斯拉 人已围观
简介大众汽车在面对电动化转型时，不得不接受市场的变化。尽管特斯拉在全球电动车市场占据领先地位，大众也开始加速追赶。最近，有消息称，大众ID.4的EPA续航表现出色，表明其在电动...
在燃油车向电动车转型的趋势下，即便是传统汽车巨头大众汽车也不得不适应这一变化。目前，特斯拉在全球电动车市场持续扩展市场份额，大众汽车也在积极追赶。
近日，据外媒报道，大众ID.4的EPA续航数据已发布，限量版1ST和标准Pro S车型的续航里程为250英里（约402公里），这两款车均配备82kWh电池。
EPA测试标准是美国环保署的官方评估方法，与WLTP和NEDC标准相比，EPA的续航数据通常较为保守，更接近实际使用情况。
ID.4在能耗方面，城市行驶效率为20.1kWh/100公里，高速能耗为23.5kWh/100公里，综合能耗为21.6kWh/100公里，对于一款纯电动SUV来说，这个表现算是中等水平。
正如俗话所说，比较才有真知。作为大众集团首个推出的全电动SUV，尽管它有着大众的背景，在电动车领域内，大众与特斯拉相比仍显不足。
四轮驱动的特斯拉Model Y虽然定价相对高一些，但其EPA续航达到326英里（约525公里），比大众ID.4多出30%，总体的能耗为16.8kWh/100公里。
在价格方面，大众ID.4在扣除补贴后售价为33415美元（约合人民币22万元），而特斯拉Model Y的起始价格为43690美元（约合人民币28.8万元）。
虽然大众ID.4相对便宜，但在某些配置上却显得相对简单。
不久前，网友们在国产ID.4 X车型的发布中发现，该车后轮采用了鼓式刹车设计。这是大众首次在同级别车型后轴使用鼓刹，这一设计让很多消费者感到意外。
与盘式刹车相比，鼓式刹车的制造成本较低，但存在容易过热的缺点。在目前的市面上，超过10万元的轿车中，几乎未见仍在使用后轮鼓式刹车的品牌。
对此，大众方面做出了回应：电机的性能足以满足减速需求，电动车一般会主要使用前轴刹车，刹车频率相对较低。
比较之下，特斯拉的Model Y显然不会选择后轮鼓刹作为方案。
在可见配置方面，大众已使用此类设计，那么在不易察觉的部分，他们又会使用哪些材料，比如“A、B柱”的钢材，外界人很难得知。
