上海车主因磷酸铁锂Model 3一晚掉电40km成功申请退车

由于磷酸铁锂电池在低温下的表现不佳，电动车在冬季的续航问题早已成为人尽皆知的现实。甚至连特斯拉也未能有效解决该电池在寒冷条件下的性能问题。

然而，一些车主心中难免疑惑，花费超过20万元购买的特斯拉Model 3，冬季不仅续航减少，不能开空调，充电也不满，停车一夜续航居然下降3至40公里，充满电后还跑不到200公里，那这个“电动爹”还有何用呢？

因此，一位来自上海的磷酸铁锂版Model 3车主，选择对特斯拉进行“维权”，最终成功退掉了这辆“电动爹”。

有报道显示，在Model 3的论坛上，数位车主分享了他们磷酸铁锂版Model 3充电后的续航情况，其中包括330km、335km、381km、389km，正常情况下续航应为420km左右。

更有一位车主在充满电后续航仅为305km，令人难以将其与20万多的Model 3相提并论。

此外，另一位来自上海的车主张先生透露，他在去年11月26日提取的Model 3标准续航升级版搭载的是宁德时代的磷酸铁锂电池，电池容量为55kWh，NEDC续航为468km。他开回宝山的家需行驶44km，但表显续航却减少了近100km。

充满电后，表显续航为412km，但行驶不足150km后续航就剩60km，意味着又得充电。

令他意想不到的是，在特斯拉超级充电站待了两个小时，仍无法充满电。好不容易充满电后，表显续航仅为352km，而其他车主充满电后却能达到420km。

将车送到特斯拉服务中心后，工作人员表示是电池活性出问题。经过三天处理，车主拿到了电池续航为410km的车，但行驶100km后，续航却减少了186km，续航缩水率达到54%。

更糟糕的是，张先生停车一夜后，续航跌了30km；第二天再次停车一夜，续航又减少了40km。根据这样的情况，这辆Model 3充满电后不超过200km的续航将成为事实。

张先生愤怒地向客服提出退车的要求，客服则表示需要进一步检视情况。

最后，张先生决定：“我必须起诉，因虚假宣传产品质量不达标，浦东法院已受理我的案件。”他同时展示了申请立案的回执。

张先生表示：他并未强求续航达到468km，实际上连销售时承诺的360km都达不到，实际续航只能勉强开280km，甚至更低。这显然构成了虚假宣传。

此外，另一位来自重庆的车主也反映，自己在去年10月提车时充电时曾遭遇过两次四级充电，夜间停车后续航往往增加1-2km，但有时也会减少20-30km。

关注点再次回到张先生身上，特斯拉罕见地对车主做出了妥协。在1月8日，张先生表示特斯拉将退回他的车。