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发布时间：2021年02月24日 14:45:08 特斯拉人已围观

简介随着冬季的来临，电动车的续航能力受到显著影响，尤其在开空调的情况下。许多电动车主发现，寒冷天气导致电池性能下降，行驶距离缩短，常常需要频繁充电，令人感到困扰。这一...

了解电动车特性的朋友们都知道，电动车对寒冷天气十分敏感，冬季来临之后，它们的续航能力大幅下降，开启空调后电量消耗急剧增加，没跑多远就得停下来充电。

去年底和今年初时，国内大部分地区遭遇了严寒天气，国产Model 3作为销量最高的电动车，频频受到车主的投诉，反映续航能力缩水到“五折”以及充电不满的问题，令不少车主感到不满。

这种现象实际上是因为电动车的电池在低温环境下表现不佳，即便是特斯拉也无法对此做出完美的应对方案。而且，国产Model 3的入门版售价为24.99万元，已更换为磷酸铁锂电池，这种电池在冬季的充放电性能明显劣于之前使用的三元锂电池。

因此，许多车主反馈，他们的磷酸铁锂版Model 3除了续航有所减少外，还难以充满电。特斯拉随后可能为了保护磷酸铁锂电池在寒冷天气的使用性能，通过OTA升级临时限制了充电功率。

随着气温逐渐回暖，冬季的严寒已过去，特斯拉也开始解除之前的充电功率限制。

最近，“Nextmove”在IONITY的充电网络上，分别进行了两次国产标准续航增强版Model 3的充电功率测试。

测试结果显示，特斯拉最新的2021.4.10固件更新版本已彻底解除磷酸铁锂电池的充电功率限制。该版本软件取消了之前对磷酸铁锂车型充电的“功率顶限”。

在电量较低的情况下，该车能够实现与三元锂电池相同的最大170kW充电功率，并且能够持续稳定在130kW左右的功率水平。而之前，特斯拉的充电功率一直低于100kW。

值得一提的是，这次充电测试的环境条件对电动车相当友好，外部温度达到了19℃，电池已经预热至理想的40℃。

此外，在Nextmove进行的新一轮测试中，国产Model 3在高速行驶时的动力输出也得到充分释放，在高速巡航条件下，每100公里的最高能耗约为38 kWh，但其能够完全实现全功率输出。

毫无疑问，消费者对电动车的主要不满还是集中在冬季低温导致的续航减退和电量下降等问题上。但随着冬季结束，电动车与燃油车相比的优势也日益凸显。