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特斯拉透露电池交换策略：充电依旧是最优选择，引发网友热议
发布时间：2021年03月07日 07:42:19 特斯拉 人已围观
简介特斯拉（上海）有限公司近日在经营范围中新增了“新能源汽车换电设施销售”。媒体分析认为这是特斯拉计划进军换电市场的迹象。然而，特斯拉对外事务副总裁陶琳对此进行了澄清...
前不久，特斯拉（上海）有限公司新增的经营范围中出现了“新能源汽车换电设施销售”一项。对此，媒体普遍认为特斯拉可能意在进入换电市场。
然而，特斯拉对外事务副总裁陶琳近期对此提法做出了回应。她提到，特斯拉早在2013年便试探过换电技术，虽然在一些特定应用场景如出租车或公交上这一模式表现良好，但特斯拉始终认为，充电模式是大规模民用电动车的最佳能源补给方式。
她进一步借鉴10年前的手机变化，指出早期手机使用两块电池的换电方式，而如今由于快充技术的进步，大多数手机已采用不可拆卸的一体化电池。
这表明，汽车电池的技术进步也将朝着手机的方向发展，迅速高效的充电以及不断拓展的充电桩布局，是妥善解决用户充电焦虑的关键。
针对陶琳的观点，网友们则纷纷表达不同看法。
有网民指出，电池确实会衰退，但是电动汽车的衰退情况与燃油车相似，甚至在某种程度上表现更佳，所以在当前的电池循环寿命背景下，换电不仅能解决充能问题，同时也能减轻资源浪费。
换电技术在手机领域可能导致一两年内被淘汰，但作为耐用消费品的汽车，不太可能在短时间内被更换。
标准化的换电能够让企业提前投入成本，使电动车拥有更长的使用寿命，其贬值或报废的因素不再单纯依赖于电池。
以蔚来汽车为例，换电技术实现了车辆与电池的分离，从而提供了更高的保值率，并且统一的电池接口为未来电动车的升级预留了大空间。
现在换电所需的时间已经缩短至100秒之内，随着换电站数量的增加，换电模式的未来可期。
然而，也有网友持反对意见，指出换电站尽管具备明显的优势，但换电效率较低，每个站点所能服务的车辆数量有限，若电动车保有量增加，换电站将难以满足实际需求。
此外，换电站的建设成本较高，主要车企未形成统一电池接口，导致各自为政，从而使得换电站的运营成本维持在一个较高水平，这成为制约其大规模发展的关键因素。
不过，这些障碍在未来是否可能通过国家推出统一的换电接口标准和加强换电站的布局得到克服呢？而且，换电车辆若同时具备充电功能，岂不也是一种更符合市场需求的辅助供能方式？
对此，您有什么看法呢？
