特斯拉认为充电更适合家庭电动车，蔚来高管的反击语句切中要害

最近，特斯拉对外事务副总裁陶琳就“特斯拉进入换电领域”的传闻作出了回应。

她提到，早在2013年，特斯拉就进行过换电的实验，目前这种模式在特定领域，如出租车和公交车中，确实是一个有效的充能方式。然而，我们依然坚信，充电模式是大规模推广民用电动车的最佳补能解决方案。

陶琳进一步类比了十年前的手机，指出从最初双电池的换电设计，到如今的快速充电技术，大多数手机现在都配备了不可拆卸的一体化电池。

这表明，汽车电池技术的发展也将朝着与手机相似的方向演进，强调快速高效的充电以及充电桩的普及，是缓解用户充电焦虑的最佳策略。

然而，对于特斯拉的观点，作为国内换电领域的先锋，蔚来显然不能完全同意。蔚来的换电业务已经形成规模，并且“换电”策略是他们的核心发展方向。

日前，蔚来汽车有限公司企业传播高级总监@马麟1578在微博上评论了特斯拉陶琳女士对“换电”的看法，强调两家公司基于不同的出发点，对“换电”和“补能”的理解存在差异。

他进一步阐述了蔔来补能体系的宗旨：通过“可充、可换、可升级”的多元化补能方式，为用户提供全方位的充电解决方案，以保护用户在全生命周期内的利益。

蔚来的补能体系现已涵盖移动充电车、家庭充电桩、20kW目的地充电桩、自有及合作的超充桩及换电站，并对可充、可换、可升级三种方式进行了详细说明。

以下是@马麟1578的原文：

可充：蔚来已宣布计划在今年内建立600座超充站与15000个目的地充电桩。在充电桩的建设上，蔚来与特斯拉看法一致。

在充电桩的布局方面，蔚来也将加速建设，并将在东北等其他企业未涉足的地区积极开展补能工作。不过，双方在某些方面有所不同：蔚来的充电费用比特斯拉低一半。

可换：这就是指换电站——连续两年被纳入政府工作报告，是飚受蔚来用户青睐的补能选择。

陶琳女士提到，换电站的效率不仅关乎换电池的速度，还在于下一位用户需要等待多长时间才能充满电。这个论点是有道理的，然而这是蔚来第一代换电站亟需解决的问题。

经过大量的研发和测试，蔚来将在今年4月推出第二代换电站，该站点最多可储备13块电池，日均可为312辆车提供换电服务，并支持自动泊车。

在这样的状况下，换电池的速度便显得尤为重要。蔚来计划加速换电站的建设，目前目标是在全国布局不少于500座换电站，而且目前所有蔚来用户可享受免费的换电补能服务。