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发布时间：2021年09月24日 17:02:49 特斯拉人已围观

简介超级摩托车在直线竞速中占据绝对优势，甚至超越了四轮超跑。70年代初，最强的肌肉车四百米竞速成绩最多为13秒，而900毫升的川崎Z1则轻松突破这一记录，展现了摩托车的巨大性能潜...

在过去的五十年里，超级摩托车始终在直线加速领域占据绝对优势，连四轮跑车都难以企及。

在上世纪70年代初期，最强大的肌肉车在四分之一英里的赛道上勉强能跑到13秒，而一款排量仅为900毫升的川崎Z1却轻松实现了12.6秒的佳绩。

到了上世纪90年代末，雅马哈FZR1000EXUP将这一记录提升至10.9秒，使得超跑感到羞愧——就连保时捷的964 Turbo也仅能达到13.4秒。从那时起，重型摩托车便理所当然地在任何四轮车中占得优势，除非遭遇经过极端改装的肌肉车。

现如今，电动化浪潮使得普通的电动车能够与极具力量的燃油车相抗衡，特斯拉Model S更是将超跑的门槛拉得极低，而Model S Plaid则重新定义了两轮车对四轮车的统治，零到百公里加速仅需2.1秒，四分之一英里的加速轻松进入9秒大关。

骑手克里斯·摩尔在驾驶铃木隼和川崎ZX-14R这两辆原厂摩托车时，面对特斯拉S Plaid毫无还手之力。

由于摩托车在起步时后轮驱动的特性导致抬头现象严重，加上场地存在强风，主持人好心提议再进行一场Roll-on Race（从40英里每小时开始加速），摩尔借助川崎ZX-14R这款1400毫升直四、马力达到208的摩托车终于挽回了一些面子。

比较之下，特斯拉S Plaid的1020马力显得极为强大，而只有208马力的川崎ZX-14R似乎显得不堪一击；再考虑到两者售价相差近十倍，摩托车依旧是高性价比的竞速选择。

B站视频链接在此。

此外，宝马为了测试氢燃料电动车的抗爆能力，将一辆氢燃料的X5驶入阿尔卑斯山的实验场地，在车身下方引爆手榴弹，以检验钛合金装甲底板能否有效保护车内的氢气罐：

实验结果表明，弹片未能穿透装甲底板，车内的储氢罐完好无损。