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车载摄像头市场火爆，特斯拉签下巨额合同 日企紧随其后布局
发布时间：2022年01月19日 19:03:59 特斯拉 人已围观
简介佳能与Tier IV签署战略合作备忘录，将共同开发和销售车载摄像头，应用于自动驾驶、ADAS、机器人及安防等领域。该合作旨在推动相关技术的发展，预计今年开始推出相关产品。...
在自动驾驶车载摄像头领域，一家全球知名企业再次布局。佳能最近宣布与Tier IV达成战略合作备忘录，以共同开发和销售车载摄像头，涵盖自动驾驶、ADAS（高级驾驶辅助系统）、机器人及安全防护等应用领域，预计产品将于今年开始上市。
双方联合研发的摄像头已经在Tier IV的自动驾驶车辆上完成了测试，展现出“极其优越的物体检测与识别能力”，并已被采纳为“自动驾驶车辆的标准摄像头”。
此外，佳能还透露，与多家Tier 1厂商开展合作，共同推进车载摄像头的开发工作。
那么，Tier IV究竟是什么？该公司是全球首个开发开放源代码自动驾驶平台Autoware的企业，目前已被数百家企业、院校及研究机构所采用。同时，Tier IV已加入鸿海的MIH电动汽车联盟，并计划在今年推出L4级的自动驾驶系统。
值得一提的是，就在本周，The Elec报道称，特斯拉近期发布了摄像头模组的招标公告，订单总金额达数十亿美元，这将涵盖Model S、Model 3、Model X、Model Y等车型，以及尚未推出的电动卡车Semi和电动皮卡Cybertruck。
据了解，招标将在今年第一季度内完成。
超过80%的自动驾驶技术依赖摄像头，市场促使产业链升级
在自动驾驶系统中，车载摄像头是实现警示和识别功能的核心组件，超过80%的技术应用需要借助摄像头。
即使是采用激光雷达的解决方案，也往往需要摄像头的辅助。选择这种方案的公司通常会在主要使用激光雷达的基础上，结合摄像头等其他技术以满足冗余需求。
例如，Mobileye选择建立一个包含独立运行的摄像头系统和激光雷达系统的冗余系统。 公司计划未来将摄像头在成像雷达中的比例提高，最终仅在前端保留激光雷达。
随着自动驾驶技术级别的提升，所需的摄像头数量也在不断增加。通常情况下，L2级智能辅助驾驶车辆使用5-8个摄像头，L3级车辆需用8-16个，而L4与L5级则需超过13个摄像头。
除了数量上的硬性需求，自动驾驶企业还希望增加车载摄像头的搭载数量，其背后原因无非是——“节约成本”。成像雷达的成本仅为激光雷达的1/10到1/5，将其纳入组合可以有效降低整体零部件的配置费用。
与此同时，伴随自动驾驶技术的进步，光学产业中的镜头、CIS、模组等零部件供应商也被迫跟进迭代技术和工艺，从而提高车载摄像头的附加价值。
根据东方证券的数据，与传统成像镜头模组价格100-200元相比，高级别自动驾驶感知镜头模组的售价高达400-600元。
在量价双升的背景下，国金证券预测车载摄像头市场有望达到782亿元，且从2020到2025年间的复合年增长率将达到32%。分析师看好车载镜头行业的投资机会，认为其拥有高成长性、高壁垒和良好的市场格局。
