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昔日倒卖iPhone的黄牛们，如今开始积压特斯拉车源
发布时间：2022年04月18日 15:50:11 特斯拉 人已围观
简介特斯拉自2020年Model 3国产化以来，不断调整价格，多次降价引发顾客的不满和维权。尽管潜在客户已逐渐适应这种情况，但在购车时仍常常面临是否购买的纠结。黄牛的介入使得特斯拉的...
黄牛们的目光聚焦于特斯拉。
自Model 3于2020年实现国产以来，特斯拉进行了多轮定价调整，以降价居多，随之而来的经常性吐槽和消费者维权也随之而来。尽管潜在买家对这种波动已有心理准备，却常常困惑于一个问题：是选择尽早购买以享受使用，还是耐心等待更低的价格?
一条信息打破了他们的心理预期。2022年3月，特斯拉在短短8天内三次提价，幅度达3-4万元，令许多潜在购车者感到措手不及。
与此同时，一些人如嗅到血腥味的鲨鱼般悄然活跃，他们从全国各地加价购买特斯拉涨价前的订单，然后以低于官方价格转售，谋取中间差价。这样的角色便是大家所称的“黄牛”。
在二手交易平台上，搜索“订单转让”这个关键词，特斯拉的结果往往最多。此外，小鹏、理想、比亚迪及五菱宏光MINIEV等品牌的订单转让信息也屡见不鲜，转售价格普遍在几千到上万元之间。
这并非首次发生。在价格波动的缝隙中，特斯拉与“黄牛”的故事已经持续多年。
本文旨在探讨一个问题：人们普遍认为“黄牛”通过转售订单轻松获利，但真实情况如何？为什么“黄牛”这个产业能够存在？它还能持续多久呢？
“黄牛”的踪迹
“极客公园”此前联系了多名从事订单转让的“黄牛”，发现他们大部分来自二手车公司，少数是个人从业者。就品牌而言，黄牛们尤其青睐特斯拉，因为频繁的涨价给他们带来了最大的利润和销量。
李飞就是一位“黄牛”，几天前他刚从北京提回一辆白色的Model 3。他的“正式”职业是二手车商，但除了做二手燃油车业务外，他还频繁在各大二手平台回收特斯拉的转让订单。他自豪地告诉“极客公园”， “我们店里现在有十几台全新的特斯拉，甚至比一些特斯拉交付中心的现车还多。”
虽然专注于特斯拉订单，但李飞并非每一个订单都收购。涨价前的Model 3和Model Y标准版订单尤其抢手。一般来说，Model 3的加价可以达到1.5万元，而Model Y的加价稍少，大约在8000到1万元之间。这种差异的存在是因为Model 3的价格较低，客户群体更广，周转速度也更快。
在规则上，特斯拉官方并不支持订单转让（除非是直系亲属关系）。那么他们是如何完成交易的呢？
刚完成一笔订单转让的王林表示，“所谓的订单转让，其实就是二手车交易。”其中有两个关键步骤：一是卖家要在特斯拉的交付群中告知交付专员，要求由购买者代为提车；二是在交付中心提车时，卖家和买家最好同时到场，尾款由买家支付，卖家协助上车牌及过户。整个过程大约需要1到3天。
特斯拉进入中国市场近10年来，为何在今年却突然涌现出大量“黄牛”？李飞认为，这一现象的原因在于“提车周期长及近期特斯拉涨价幅度大，给予了这些企业足够的操作空间。”
