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发布时间：2022年05月31日 19:41:00 特斯拉人已围观

简介这篇文章提到，尽管汽车内部缆线捆扎的小部件束带看似不起眼，多个汽车行业专家认为它可能会加速内燃机车的衰退。乌克兰冲突对相关供应链造成了干扰，这进一步影响了该部件的...

5月31日消息，尽管汽车内部的缆线捆扎部件束带看似微不足道，且很多人对其并无关注，众多汽车领域专家却预测，这种经济实惠的部件可能会促进内燃机车辆的衰退。

乌克兰冲突对束带生产造成了严重影响，该国是束带的主要生产国，每年生产的束带被应用于众多新车型中。

这些束带主要由电线、塑料和橡胶材料制作，几乎无技术含量，利润也相对较低，并且由于其生产需要大量人工，长期以来未曾得到微芯片和电机那样的关注。然而，没有这些束带，汽车的生产将无法进行。

十多位汽车业内人士与专家认为，束带的短缺可能会加速一些传统汽车制造商的转型，因为电动车使用的束带更轻且更易于机械化生产。产量预测机构AutoForecast Solutions的负责人萨姆·菲奥拉尼表示：“这无疑是传统汽车行业向电动汽车转型的又一推动因素。”

目前，内燃机车辆在全球新车销量中仍占据主导地位。根据JATO Dynamic的数据，尽管电动汽车的销量在去年翻了一番，达到400万辆，但这一数字仅占汽车总销量的6%。

日产首席执行官内田诚表示，因乌克兰危机等因素导致的供应链中断，该公司已与供应商讨论放弃依赖廉价劳动力生产束带的做法。然而，在短期内，汽车制造商和供应商只能将束带生产迁移到其它成本相对较低的国家。

知情人士透露，梅赛德斯-奔驰正通过空运方式从墨西哥引进束带，以满足眼前的供应缺口。此外，许多日本供应商正在摩洛哥增加生产能力，而其他一些供应商则在突尼斯、波兰、塞尔维亚和罗马尼亚等地寻求建立新的生产线。

特斯拉模式

内燃机车辆的束带需要将长达5公里的缆线捆扎在一起，这些缆线连接了座椅加热器、窗户等所有部件。束带的生产工艺劳动密集，每款车型所使用的束带规格各不相同，快速调整生产规格非常困难。

乌克兰冲突的供应中断给汽车产业敲响了警钟。汽车制造商与供应商表示，在冲突初期，工厂还是能够正常运作，这要归功于当地工人的努力，尽管面临停电、空袭警报和宵禁，他们依然确保了有限的束带供应。

英国豪华汽车制造商宾利的首席执行官艾德恩·霍马克表示，最初由于束带短缺，该公司担忧其2022年汽车产量可能减少30%至40%。

霍马克指出：“乌克兰危机可能导致我们的工厂长时间完全停产，这比疫情限制期间的关闭还要严重。而且，由于传统束带的部件来自乌克兰的十多家不同供应商，寻找替代生产线相当复杂。”

他还提到，供应链问题让宾利更加注重开发由中央计算机控制生产，适用于电动汽车的简单束带。宾利作为大众集团旗下品牌，计划在2030年前仅生产电动车型。