特斯拉碰撞公交车造成一人遇难，车主求解单踏板模式为何频繁失控的原因

在2月17日，瑞安市公安局交警大队发布了通报：当天下午13时55分，钱某在驾驭小型轿车经过瑞安市塘下镇塘川北街时，与前方两辆车相继发生碰撞，导致车内乘客陈某遇难，钱某本人受伤，同时三辆车均受损。

附近的商户表示，特斯拉的速度过快，先是撞到了一辆公交车，随后又将自己门前停放的小车撞击。目前，事故中涉及的车辆已经被拖离。据当地网友透露，特斯拉车上有两名乘客，男性司机系了安全带，而未系安全带的女性乘客则不幸身亡。

此次特斯拉的事故再次引发网友热议，许多人认为这起事件与单踏板模式关系密切，此类事故在过去也曾出现过多次，使得单踏板模式成为大家讨论的热点。

值得注意的是，单踏板模式并不是特斯拉独有的功能。实际上，在特斯拉崛起之前，许多外国新能源车品牌就已推出这一功能，例如第一代宝马i3、雪佛兰Bolt及日产LEAF等，当时特斯拉的市场影响力仍然有限。

因此，核心问题在于，其他车企通常将单踏板模式设置为可选项，例如极氪允许用户选择是否启用该模式，而特斯拉则将其默认设定为单踏板模式。

无论是选择缓行模式（在完全松开加速踏板后依然保持一定速度，类似于燃油车），还是保持模式（高能量回收），特斯拉始终遵循松开踏板减速的原则。

对许多驾驶者而言，这种设计忽视了一个至关重要的因素，即人的肌肉记忆。因为众多汽车用户在驾驶前都要经过驾校训练和路考，而传统的驾驶培训主要包括手动挡的“三踏板模式”和自动挡的“双踏板模式”。

加速、减速和刹车都集成在同一个踏板上，操作方式也极为简单，包括轻踩减速、重踩加速以及松开刹车。

这两种操作方式并不冲突，因为自动挡与手动挡的操作理念基本相同，主要差别在于不需要使用离合器来控制发动机转速。

而单踏板模式则有些不同，其操作方式与双踏板模式存在互相干扰。对于那些在学习和考试过程中已养成肌肉记忆的用户来说，危急时刻，他们可能会不假思索地将加速踏板踩到底。我们无法禁止一名有经验的司机驾驶特斯拉，但他们可能会面临由于肌肉记忆导致的安全隐患。

单踏板模式的操作是“三进制”的，允许一只踏板实现加速、减速和刹车功能。理论上，一个踏板的操作比两个踏板更为简便，但在紧张情况下，错误操作的几率会显著增加。

因此，越来越多的用户呼吁特斯拉给予消费者更多的选择权，像极氪和埃安那样，默认关闭单踏板模式但允许用户选择开启或许是更好的方案，大家认为如何？

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