特斯拉的降价策略将颠覆市场：背后的真相让人意外！

今天，严格来说是昨天凌晨，特斯拉在德克萨斯州的超级工厂召开了首届投资者日（Investor Day）。

关于此次活动，各种传言引起了极大的关注，特别是猜测会揭示入门级车型Model Q/2、HW4.0硬件及特斯拉手机的亮相。

然而，最终却没有任何一项如预期出现。

马斯克的演讲持续了三个多小时，主题不再是围绕汽车或火箭，而是聚焦于通过环保改变全球。

什么环保少年。

在发布会一开始，马斯克提出了一个关乎全球的重要问题：如何才能建立一个可持续的能源体系？

他的答案是——淘汰化石燃料，广泛使用风能、太阳能以及氢能源。

当然，风能和太阳能并不是什么新鲜话题，这样的口号已经喊了很多年。马斯克也分享了一些他具体的思考，讲述了能源转移的路径。

他计划对电网、汽车、家庭、工业、供暖、飞机和船只等五个领域的能源系统进行改造，并构建大量储能设施。

这些储能设施看起来像是为城市和汽车提供电力的巨型充电宝，能够储存不稳定的风能和太阳能，并把它们转换成稳定的能源以供使用。

马斯克自己大致估算，实现这一目标需要约2400亿度电的储能规模，这相当于上海2021年整年的电力消耗的1.5倍。

单单“充电宝”的规模如此庞大，风能发电机和太阳能电池板的数量无疑会更为惊人。

因此，马斯克并没有独自承担所有责任，而是表明特斯拉将作为推动全球可持续能源的重要参与者。

具体来说就是：我们将制造更实惠的电动车，让更多人弃用燃油车……

在他看来，想要使汽车更加环保，电动车必须销售足够多，而要实现高销量，价格必须低到足够合理。

黄峥也对此表示赞同。

因此，为了使特斯拉的车型更具竞争力，马斯克几乎想出了所有办法来降低生产成本。

比如最近非常热门的两个概念：电池底盘一体化和一体式压铸工艺，这些将会应用于下一代车型平台。

这两种工艺的核心理念是简化结构。

前者是将电池直接嵌入底盘中，从而消除了电池包及其支撑保护结构的需求；后者则通过一次性的冲压过程制造出大型结构零件，省去了焊接和组装的环节。