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用户期待已久!特斯拉取消强制单踏板操作,众人欢呼雀跃
发布时间:2023年04月11日 18:04:26 特斯拉 人已围观
简介特斯拉发布了新的OTA软件更新,版本号为2023.2.13.1,主要改进了能量回收制动。此次更新取消了强制单踏板模式,用户可以自主选择在行驶中松开加速踏板时的能量回收方式。这为驾驶体...
据网络消息,特斯拉最近公布了一款新的OTA软件升级,版本号为2023.2.13.1,此次更新主要优化了能量回收制动的功能。其中最大的改动是取消了强制单踏板模式,用户现在可以在行驶过程中选择松开加速踏板时的能量回收强度,分为“标准”和“低”两种模式。
特斯拉表示,在标准模式下,车辆能够实现最佳的能量回收制动,意味着松开加速踏板后,能量回收制动将迅速减速车辆,并将剩余能量回馈给电池。
而低模式下,能量回收制动的效果会减少,车辆在松开油门后的减速时间会延长,滑行距离也会更长。
显然,此次更新引入了“低”模式对于特斯拉车主来说,尤其是那些担心“刹车失灵”的用户来说,无疑是一项利好。
强制单踏板模式,长期以来被指责为不人性化的设计
早期的特斯拉车型允许用户调节能量回收的强度,但自2021年起,国产的Model3和Y等车型则取消了这一调节功能,强制采用单踏板操作。
业内分析认为,这一变化可能是特斯拉为了节省生产成本,选择不再使用CRBS协作再生制动系统,而强迫用户适应单踏板方式。
用户在松开油门时,系统会以最大力度进行能量回收制动,从而减速并停止,降低行驶能耗以延长续航。这一过程取代了传统的机械制动,使得用户逐步习惯于通过“松开电门=刹车”的思维,导致了一定的肌肉记忆。
这样一来,当用户长时间习惯了单踏板操作后,遇到紧急刹车时,可能会因为反应不及而将油门误踩为刹车,从而造成车辆以极高速度行驶,增加了事故发生的风险。
随着特斯拉的销量不断上升,类似“刹车失灵”的事件几乎时常出现,强制单踏板的设计被证明不仅不符合人性,还存在着极高的安全隐患。
低能量回收模式,重新将选择权还给用户
经验丰富的驾驶者都知道,驾驶传统燃油车时松开油门后,车辆会继续滑行一段距离并逐渐降速,此时如需要减速则需踩刹车。
而在电动车上,基于节能考虑,研发出了单踏板及高动能回收的功能,以一定程度提升电动车的续航表现。
在其他新能源车品牌中,大多数车型均配备了CRBS制动系统,该系统能够在用户刹车时智能调节动能回收与机械制动的比例,优先应用动能回收进行制动。
只有当动能回收不足时,才会自动切换为机械刹车,整个过程用户是感受不到差异的。然而,特斯拉并没有搭载CRBS系统,导致刹车功能无法进行动能回收。