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日本松下延迟启动4680大圆柱电池量产：特斯拉降低成本的计划受挫！
发布时间：2023年05月11日 08:30:38 特斯拉 人已围观
简介据快科技报道，特斯拉于去年确认其搭载4680电池组的Model Y在美国交付，这是自4680电池首次官宣以来经过的两年。至今，4680大型圆柱电池仍仅限于特斯拉的自供自销，截止去年12月的最...
新标360快讯5月11日，早在去年7月，特斯拉就首次宣布其搭载4680电池组的Model Y开始在美国交付。这一进展距离4680电池的首次官方发布已过去两年。
值得一提的是，目前4680大型圆柱电池仍是特斯拉独自生产并销售。截止至去年12月，该公司已累积制造出86.8万块4680电池。
作为特斯拉的重要合作伙伴，日本松下近日表示，将推迟4680电池的商业化生产时间，原因在于电池性能仍需进一步提升。松下在其财报会议上预测，最快将在2024年4月至9月之间开始量产4680电池。
资料显示，松下于2021年10月成功开发出4680电池样品，并斥资7亿美元在日本建立生产线。去年，松下向特斯拉递交了4680电池样品，原计划于2023年投入量产。
失去松下的合作，意味着特斯拉必须依靠自身力量降低4680电池的生产成本，同时也面临产能受限的挑战。
据了解，4680电池是特斯拉第三代电芯产品，采用圆柱形设计，其中“46”表示圆柱的直径为46mm，而“80”则表示高度为80mm。
特斯拉曾指出，与2170电池相比，4680电池的单体能量提升了五倍，可以使车辆的续航里程增加16%。其功率输出提升了六倍，同时能量密度更高，仅需950个电芯即可组成一个电池组，能量密度约为330Wh/kg。“未来，随着电池材料和汽车设计的不断改进，续航里程有望净增56%。”
此外，4680电池还采用了激光无极耳技术，从而去除了电池中的主要发热部件，降低了内部电阻，提高了热稳定性。
然而，值得注意的是，从灌胶技术的角度来看，特斯拉的这一4680电池CTC电池包（Cell to Chassis，电池和车身一体化技术）的维修几乎不可能进行。
