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特斯拉通过单一充电接口重新吸引美国车企关注
发布时间：2023年07月12日 00:31:32 特斯拉 人已围观
简介在2023年，美国电车充电接口迎来统一计划。福特上个月宣布与特斯拉合作，明年起福特电车可通过适配器在北美使用特斯拉超充桩。此外，福特计划自2025年起在其车型中标配特斯拉充电...
2023年，美国终于开始着手统一电动车充电接口的相关计划。
上个月，福特宣布与特斯拉达成协议，从明年起，福特电动车将能通过适配器在北美使用特斯拉的超级充电桩，此外，福特还计划从2025年起为其车型标配特斯拉的NACS充电接口。
不久后，另一家美国巨头通用汽车也透露将采用特斯拉的标准。
看到这两大企业的行动，许多其他公司也迅速跟进。
沃尔沃、极星、奔驰以及与特斯拉竞争的Rivian也纷纷加入阵营，大众、现代和Stellantis也在考虑变更。
大家可能会疑惑，为什么一个国家的电动车充电接口会有不同的标准呢？
实际上，在中国早在2011年就制定了充电接口的国家标准（GB/T 20234），明确规定了接口的形状和尺寸。
因此，目前所有品牌的电动车都采用国家标准指定的直流/交流充电接口。
可是，在美国并没有强制标准，这使得市场上出现了三种不同的充电接口标准。
其中一套是由美国汽车工程师协会（SAE）制定的CCS（Combined Charging System，联合充电系统），这个“官方”标准受到了美国联邦政府的支持。
另一种是特斯拉推出的NACS（National American Charging Standard，北美充电标准），虽然后期与拜登政府关系微妙，特斯拉一直坚持使用自己的方案。
还有一种是日本品牌开发的CHAdeMO，主要是早期日产聆风等电动车使用的，现已基本被淘汰。
因此，美国主要面临CCS和NACS这两种接口的选择。由于CCS有政府的支持，除了特斯拉，其他车企和第三方充电站也普遍使用CCS标准。
然而，随着福特和通用选择转向NACS，CCS也将面临被淘汰的命运。
尽管这些汽车制造商与特斯拉是竞争对手，但他们宁愿选择竞争对手的标准而不再依赖于政府支持的解决方案，这一选择看起来似乎不太合理。
不过，稍微研究一下特斯拉的充电解决方案就会明了，这些厂商选择NACS才是理所当然。
首先，特斯拉的NACS接口在性能上显然优于CCS。从外观上看，NACS的尺寸仅为CCS的一半，使用时插拔更加轻松。
更重要的是，虽然体积更小，但其性能却更强。NACS最大充电功率可达1000kW，而CCS仅为350kW，更具优势。
这意味着，随着未来充电功率的提升，CCS需要作出调整，而NACS仍然能够适应。
