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特斯拉公布Cybertruck 48V系统设计文件，福特CEO感激回应
发布时间：2023年12月08日 13:04:50 特斯拉 人已围观
简介特斯拉的首款纯电皮卡Cybertruck于本月初在得州工厂正式交付。新车型搭载800V高压主动力电池系统，辅助电池系统也首次升级至高于12V。这些创新技术提升了Cybertruck的性能及续航能力，...
12月8日消息，本月初，特斯拉在美国德州工厂正式交付了首批纯电动皮卡Cybertruck。最新款的Cybertruck使用了800V高压主动力电池系统，而其辅助电池系统也首次将原来的12V升级至48V。此举不仅是特斯拉的自我升级，他们还将48V电路系统的设计图和相关文件免费分享给各大汽车制造商。
如今，尽管电动汽车的主动力电池已经普遍采用高压系统，但辅助电池系统在很多车型上依然停留在12V的水平。
目前，多数汽车仍在使用传统的12V铅酸电池，这也是特斯拉车主较常需要更换的部件之一。
自2021年起，特斯拉启动了针对小电池的第一阶段更新计划，将12V铅酸电池更换为12V锂离子辅助电池，这种电池不仅尺寸更小且重量更轻，理论上其使用寿命可与整车相媲美。尽管一些大型车辆已经开始采用24V系统，但在汽车中，48V系统仍然相对罕见。
在2023年3月的“投资者日”活动上，特斯拉确认将会全面将小电池系统升级至48V，从而带来多项优势。
首先，12V系统的承载能力已接近极限，建立新的48V电气平台才能满足车载系统日益增长的智能化和舒适性需求。
例如，特斯拉的自动辅助驾驶Autopilot所需的感知和计算系统需要更高的功率，而可靠的功率对于4G/5G传输也是必不可少；自助驾驶的执行部件包括线控转向和线控刹车都需要冗余功率以确保安全；而娱乐系统（如大屏幕、音响和GPU）同样需要更强的电能支持。
上一次电动车行业升级低压电池系统电压，已经是1960年代的事情。当时，6V电压是主流，之后为了适应电气系统的进步，才逐步升级为12V，并沿用至今。
其次，将电压从12V提升到48V，理论上可以让通过的电流减少，这不仅减少了能量在传输过程中的损失，还降低了温度，并减小了对电线直径的需求，使得可以使用更细、更轻的电缆以节省重量和成本。
值得注意的是，特斯拉非常看好48V系统，并希望其它汽车制造商也能积极跟进。因此，他们不仅在Cybertruck上实施这一标准，还将设计图和数据文件发送给各大车企，虽然其他厂家尚未明确表示，但福特CEO吉姆·法利对此表示感谢。
法利在社交平台X上表示：“特斯拉没有开玩笑，12月5日，我们收到了这些数据，感谢你们。”他还指出，这对整个行业大有裨益。特斯拉CEO埃隆·马斯克也对此回应：“不客气。”
在仔细审阅相关数据后，法利再次在X平台上表示：“我很高兴能阅读这份文件，并意识到我们的下一代团队也朝着相似的方向发展。让我们一起努力，助力供应链向48V转型。”
