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发布时间：2024年05月09日 23:40:49 特斯拉人已围观

简介最近特斯拉频繁出现在新闻中，先是股价暴跌，接着出现裁员风波，马斯克还访问了国内。与此同时，有消息称FSD将引入国内，并且特斯拉决定放弃Model 2/Q的计划。这些动态反映了特斯...

最近特斯拉频频登上新闻头条。

首先是股价急剧下滑，接着曝出裁员消息，马斯克又回国一趟，随后又传出 FSD 将在国内推出的消息，还有特斯拉放弃 model 2/Q 的报道。。。

而在这一系列消息中，有一则信息格外醒目，那就是：

特斯拉已决定不再继续开发下一代一体式压铸技术。

我记得一体式压铸，可是特斯拉自己倡导并推广的技术呢。

在《马斯克传》中有个小故事，讲述了一体化压铸的起源，源于马斯克随手拆解了一辆车模，没想到却引发了汽车制造工艺的革命。

这样的励志故事，竟然没有续集，多少有些遗憾。

不过，特斯拉并不是完全放弃一体式压铸，而是选择不再深入优化。

甚至我认为，即便只是停滞不前，对特斯拉这个一直声称“领先一步”的形象而言，这也是一种“失败”。

毕竟当年马斯克可是曾在德州工厂中一边品啤酒一边炫耀自家的一体式压铸 1.0，称其能减轻重量、增加续航、降低成本，并加快生产效率，真是太赞了。

而这几年，蔚来、问界、小鹏、极氪、理想等品牌纷纷跟进。

去年特斯拉几乎要实现一体式压铸 2.0 时，很多人期待着他们能够彻底变革制造工艺。

结果这样的计划戛然而止，实在让人难以理解。

上面是 model3 的后底板，由 70 多个零件构成，而下面则是一体化压铸的 modely 后底板，仅由一个零件。

回想一下，在去年的投资者日上，马斯克描绘了一个宏伟蓝图：“Unbox”。

通过“Unbox”，可以像拼乐高一样组装汽车，重新体验一体式压铸的神奇之处。

而实现这个目标，首先要解决的就是，如何做到一体化压铸 2.0。

这个全新版本的一体式压铸，目标不仅限于解决部分零件，还希望将那些需要用 400 多个零部件组装而成的汽车底部进行一次性压铸。

然而如今，特斯拉却决定转向更成熟的三件式铸造结构，和 Model Y 及 Cybertruck 一样。。。

根据各方面的信息来看，一方面是特斯拉目前的业绩和利润面临巨大的压力，需要采取节省成本的措施；另一方面就是在技术上仍存在未解决的问题。