特斯拉电动卡车：价值一百万的买家在哪里？

最近几天，我在网络上频频看到关于重型卡车的新闻，主要涉及自动驾驶和全电动技术。

首先，沃尔沃宣布将与自动驾驶公司Aurora合作，推出一款半挂卡车。

随后，特斯拉也发出消息，计划向百事可乐交付50辆Semi重卡，并对此前关于电动重卡无法承担重物的“谣言”作出澄清。

如实说，我之前并没有过多关注电动重卡的相关信息，听到的一些评论多是负面的。

曾有人说电动重卡在续航上存在不足，无法运输重物，甚至有人戏谑百事可乐购买的Semi被用来运送薯片（其实运送的确实是可乐）。

但这次有多个“正面”的消息出现，确实引起了我的兴趣，我开始查找了一些资料，结果发现电动重卡有其独特的优势。

事实上，如果严格比较，电动重卡在某些方面甚至可能比传统柴油重卡更具优势。

重卡的主要用途是运输货物以获取收入，作为生产工具，大家最关注的自然是性价比。

恰好，在公路运输方面，电动重卡可谓性价比之王。

在重卡行业，有一个评估性价比的重要指标是生命周期总成本（TCO）。

根据《新能源重卡的现状与未来发展趋势》的数据，从总成本的角度来看，相同规格的重卡在行驶60万公里时，柴油车的使用成本为211万元，而电动重卡仅需177万元，节省约34万元。

当然，对于重卡而言，承载能力和续航这个核心问题其实并不需要太过担心。在过去两年，已有多家厂商向市场证明，这些问题并未构成障碍。

例如，特斯拉的Semi在2022年交付时就进行了满载36吨货物的续航测试，结果竟能行驶接近800公里。

而在去年底，工信部官网发布的第378批《道路机动车辆生产企业及产品》中，出现了一款能够承载49吨、续航达到960公里的电动重卡。

更重要的是，将传统柴油重卡更换为电动重卡，环保效益远超日常的燃油车改为电动车。

根据环保部的数据，现今车辆排放中，重卡贡献了85%的氮氧化物和65%的颗粒物。

虽然重卡的数量相对较少，但它们依然是废气排放的主要来源，而更换为电动则可以彻底消除这一问题。

此外，电动重卡几乎没有噪音，且配备辅助驾驶和自动驾驶等技术，对车主而言非常便利。

不过，电动重卡的各项优点仍然取决于两个前提条件：一是生产成本必须显著降低，二是需要有完善的充电和更换电池的设施。