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中国汽车制造商向特斯拉学习却发现大压铸并非灵丹妙药？
发布时间：2024年09月13日 00:00:48 特斯拉 人已围观
简介国内车企似乎再次被马斯克和特斯拉所影响。大家是否还记得一体式大压铸？雷军在米车发布会上提到的9100吨压铸集群，就是这一技术的核心设备。这种创新在汽车制造中扮演着重要角...
最近，国内的汽车制造商似乎又被马斯克和特斯拉的技术理念所影响。
不知道大家还记不记得一体式大压铸这个概念。
雷军在米车的发布会上提到的9100吨压铸集群，实际上正是这个技术的关键设施。
这一理念最早是在特斯拉发布Model Y时提出的。
当时，马斯克表示，采用大压铸工艺可以将车身成本降低超过20%，将研发周期从三年缩短至18个月，同时显著节约工厂空间和工人数量。
节省资金和时间的同时，还能提升汽车的安全性，因此特斯拉也因此依赖大压铸工艺来提升效益。
或许正是受到特斯拉的启发，无论是国内还是国际，新一代大压铸技术已成为主流新能源车企所标配，像极氪、蔚来、问界等国内品牌，仍然有沃尔沃、奥迪、奔驰等汽车制造商纷纷跟进。
在米车发布会上，雷军毫不掩饰地表示，是看了特斯拉的成功，才决定米车也要采用这项技术。
曾几何时，各大车企在宣传时会疯狂比较压铸机的吨位，6000吨的我就8000吨，你要提到9000吨，我这就得上10000吨，输了就认。
由此可见，大压铸的热度是多么高。
但有趣的是，随着大压铸的普及，越来越多关于其技术的质疑也随之而来。
不少汽车博主对大压铸发表了看法，许多工程师也指出，它的缺点远甚优点，并指出盲目跟风采用大压铸无异于错误决策。
仿佛一夜之间，这项技术的声誉发生了反转，瞬间变得毫无价值。
为了了解真相，我查阅了大量资料和研究报告，还与几位压铸行业的专家进行了交流，得出的结论是：
马斯克所称的完美大压铸，虽然不至于完全没有优点，但实际上远未达到无可挑剔的程度。
看到这里，大家可能会疑惑，压铸究竟是什么？而大压铸又有何不同之处？为什么国内车企争相采用这一技术呢？
别急，我们来逐一解析。
所谓压铸，实际上是汽车制造过程中一种必需的工艺。
我们经常在纪录片中看到的将一块钢板放置于两块模具间压制成型，其实是
