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发布时间：2024年09月23日 09:42:51 特斯拉人已围观

简介工信部近日发布《乘用车制动系统技术要求及试验方法》草案，公开征求意见。新规对“禁止汽车单踏板完全刹停”的要求进行了放宽，旨在提高汽车安全性能，同时为汽车制造商提供...

新标360快讯9月23日报道，工信部最近再次发布了对《乘用车制动系统技术要求及试验方法》强制性国家标准征求意见，针对“禁止汽车单踏板完全刹停”的相关规定进行了适度放宽。

在新的意见稿中，关于“禁止汽车单踏板完全刹停”的部分被修正为：在车辆默认工作状态下，仅依靠松开加速踏板所产生的制动效果不应使车辆完全减速到停车状态；

如果电力再生制动系统具备多种工作模式，则每次启动车辆后需重新进入默认的工作状态，或按照驾驶员的要求设置相应模式，制造商需通过用户手册或电子数据记录等方式免费提供工作模式的设置方法；

简单来说，车辆在出厂时的默认状态不得为“单踏板完全刹停模式”，并且每次上电后需支持记忆默认工厂设置或驾驶员自定义的驾驶模式。

另外，新修订的标准还修改了关于能量回收制动灯的点亮要求。随着电力再生制动系统在新能源车中的普及，例如基于松开加速踏板实现制动的功能，部分车型在减速过程中可能产生较大的制动减速度，因而需点亮制动灯以提醒后方车辆及其他交通参与者，减少追尾等交通事故的风险。

文件还指出，发出制动信号后，只要减速需求仍然存在，该信号必须持续有效，但可在车辆静止或减速降低至对应的信号值时被抑制。

此外，应采用合适的手段（如滞后、平均或延迟处理）来避免因制动信号频繁变化而导致制动灯闪烁的问题。

单踏板模式的禁令引发了网友们的广泛讨论，有部分车主对此表示支持，而另一些人则对此表示反对。

支持者认为，这种模式过于不安全，之前的多起相关事故已足以说明问题。

反对者则认为，真正熟悉使用单踏板的司机在紧急情况下不容易踩错踏板。

传统踏板的操作逻辑是：刹车踏板控制减速与紧急制动，加速踏板则控制加速。当需要减速时，往往需转向轻踩加速踏板以提升车速，如果不慎加速过多，则需切换到刹车踏板来控制速度。

而特斯拉的单踏板系统则将加速与减速全部集中在加速踏板上，对于刹车踏板的使用仅限于紧急停车，通常不会承担日常行驶中的加速职责。

这种设置的优点在于：驾驶者无需频繁切换踏板，两个踏板的功能更为明确和简化。由此，长期使用单踏板的习惯应当是：在紧急情况下，首先要迅速松开加速踏板。