中国汽车流通协会主席高度评价特斯拉：告别传统福特模式，供应链极其稳定

新标360快讯10月8日报道，近年来，中国的汽车市场价格竞争尤为激烈，很多经销商受到波及，甚至面临摘牌或退市的风险。那么，造成这一现象的原因是什么呢？最近，“晚点LatePost”对中国汽车流通协会的会长沈进军进行了深入访谈，探讨了相关议题。

沈进军指出，现阶段的汽车经销商在面临车企和消费者的双重压力下竭力求生，经历资金链危机和利润大幅缩水的挑战。

他进一步分析，这场危机并非单纯的“产能过剩”，而是汽车行业的生产仍未完全从计划经济模式转向市场经济模式，在需求疲软的情况下，汽车厂商依然按照既定目标进行生产，追求规模效应，导致供需严重失衡，并加剧了价格竞争。

在被问及“为何产销失衡如此严重？”时，沈进军进行了深入的阐释，以下为摘录：

我国汽车市场于从计划经济转变为市场经济的过程中，市场格局从卖方市场转向了买方市场，但生产方式却并未相应调整，依旧保持着计划经济时代的生产模式。每到四季度，汽车制造商便制定下一年的销售计划，却对未来市场的变化无能为力，造成了生产与销售的严重脱节。他们是按计划生产，而非依据销售情况进行生产。

这一模式可以追溯到福特的生产方式。汽车生产需要大规模进行，只有通过规模才能实现成本效率，但当时是卖方市场，而如今的市场已然不同，继续沿用卖方市场的生产模式已不合时宜。无论是传统汽车制造商还是新兴势力，他们的生产方式大多是基于国内传统企业的模式。

特斯拉则是个例外，其供应链和生产体系彻底摆脱了福特的模式，专注于以客户为中心——首先关注客户，获得订单后再进行生产。

特斯拉的组织架构和生产方式都是围绕“以销定产”进行设计，从而建立了一个极为健康的供应链体系。这也是为何特斯拉能够成功实现直营销售的重要原因之一。

此外，特斯拉提供了合适的产品，以此获得了更显著的市场份额，并拥有了一定的定价权。

根据订单量的变化，特斯拉会相应调整市场价格，订单减少时降价，订单增多时提价，做到市场的动态调整，这是市场经济的核心特征之一。然而，这种适度、适时的产销平衡状态，目前大多数汽车品牌尚难以实现。

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