蔚来事故揭露了自动驾驶的真实面貌

一场悲剧性的高速驾驶事故，再次将蔚来汽车推至舆论的中心。

8月14日，一个名为“美一好”的个人公众号发布了关于某餐饮行业创业者林文钦的讣告。他在驾驶蔚来ES8并开启自动驾驶功能时，于沈海高速涵江段发生交通事故，最终不幸身亡。

事故曝光后，广泛引起社会关注。林文钦的朋友透露，在高速驾驶时，蔚来ES8未能识别前方的维修施工车辆，导致了追尾碰撞。更值得注意的是，此时这辆车正处于NOP自动驾驶状态。

业内普遍认为，这是我国新兴汽车品牌中首次发生因自动驾驶引发的致死事故。然而，蔚来品牌部的一位员工回应称：NOP功能仅是领航辅助，而非真正的自动驾驶。

此时的矛盾在于，蔚来创始人李斌一直在各地宣传其自动驾驶技术的强大能力。但事故发生后，却出面告诉媒体称，“蔚来并没有实现自动驾驶功能……”究竟发生了什么问题呢？

辅助驾驶与自动驾驶并不相同

需要强调的是，辅助驾驶与真正的自动驾驶是两种完全不同的概念，消费者对此认识不够，容易误以为只要启用辅助驾驶功能就可以“解放双手”，从而增加了事故风险。

目前，自动驾驶划分为L1至L5多个等级。

其中，L1和L2属于辅助驾驶，L3代表有条件的自动驾驶，而L4和L5则是完全自动驾驶。在L1至L3的级别下，驾驶者仍需时刻对车辆进行监控。

蔚来的NOP功能所提供的服务是：“从A点到B点的自动领航驾驶，包括匝道的自动上下、超车、并线及巡航等功能”。

简单来说，这实际上是更高级别的自适应巡航（ACC），结合了道路居中辅助和自动变道辅助等功能，帮助减少长途驾驶的疲劳，但本质上仍属于L2级辅助驾驶。

目前大多数L2级辅助驾驶系统使用的是摄像头与毫米波传感器的技术。它能结合视频成像与信号回波，以识别前方的动态障碍物。但当前方遇到静止或行驶缓慢的物体时，雷达的角分辨率就会难以识别障碍物，并可能错误过滤前方目标。

因此，蔚来的NOP领航辅助驾驶功能未能及时反应到静止或缓行的施工车辆，若司机此时处于疲劳或注意力不集中，就容易酿成悲剧。

消费者对辅助驾驶与自动驾驶的混淆，正是问题所在。在车企的宣传影响下，消费者可能误以为所有的自动辅助驾驶功能都等同于完全的自动驾驶，进而导致潜在风险。

在蔚来事故发生后，理想汽车的CEO李想在朋友圈发文，呼吁行业建立统一的命名规则，建议用统一的术语来定义：L2=辅助驾驶，L3=自动辅助驾驶，L4=自动驾驶，L5=无人驾驶