亏损数万元出售一辆车！蔚来、小鹏和理想是否已经落后了？

在九月初，随着蔚来发布2022年第二季度财报，今年上半年，造车新势力“蔚小理”三家的经营数据已全部公开。

财报指出，在上半年的表现中，蔚来的营收位居三家车企之首，达到202.03亿元（人民币，下同），其中车辆销售带来的收入为188.15亿元。其次是理想和小鹏，收入和车辆销售收入分别为182.9亿元与177.92亿元；148.91亿元与139.37亿元。

在汽车交付方面，蔚来的交付量为50827辆，位列三者之末，理想交付60403辆，而小鹏则交付了68983辆。虽然蔚来交付量最低，但营收居于最高，而小鹏则是交付量最高，营收却处于三家之中“垫底”，这反应出三家企业在产品定价和产品线丰富度上的策略差异。

例如，理想的产品线较为单一；蔚来则持续保持其高端市场定位与定价策略；小鹏则因其P7和P5车型占据了大部分交付量，同时，P7、P5和另一款在售的G3i车型覆盖了从16万到40万的价格区间，满足了不同用户的需求。

在毛利率方面，小鹏汽车的毛利率最低，仅为11.6%，而蔚来和理想的毛利率为13.8%和22.1%。

没有比较就没有伤害。位于汽车行业第一梯队的比亚迪和特斯拉，在今年上半年的相关业务中，比亚迪的汽车收入达到1092.67亿元，是蔚来的五倍，接近小鹏和理想的六倍，同比增长130.31%。

与此同时，特斯拉的营收为2459.3亿元，净利润384.3亿元，已经超过三家新兴造车势力的总和。在交付方面，比亚迪上半年销量为64万台，而特斯拉的全球交付则为56万台。

不仅在新能源车企的高层竞争中，“蔚小理”在传统车企面前的影响力也在减弱。

根据乘联会的统计数据显示，在2022年1月至7月的国内新能源汽车销量榜中，前十位的车企并没有“蔚小理”的身影，取而代之的是比亚迪、特斯拉及传统车企的子品牌如长安汽车、上汽通用五菱和广汽埃安等。

“‘蔚小理’的年销量约在10万辆，相比之下，达到20万辆才能形成规模经济的效益。与传统车企、比亚迪和特斯拉相比，造车新势力的资金相对较少，规模小，无法实现规模经济效益。”汽车分析师张翔在接受DoNews采访时指出。

从财务数据来看，“蔚小理”的资金状况并不差。据财报显示，截至2022年6月30日，蔚来持有现金及现金等价物、限制性现金和短期投资约544亿元，理想为536.5亿元，而小鹏的相应数字为413.39亿元。

然而，这并未阻止“蔚小理”不断加重的亏损。

一、亏损加剧的同时积极投资研发与国际市场