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发布时间：2023年10月11日 19:00:19 蔚来人已围观

简介蔚来换电模式在推出后曾受到质疑，但在国庆假期中得到正面认可。随着新能源车型保有量的迅速增加以及疫情后出行需求的激增，新能源汽车的使用已成为大势所趋，换电模式的优势...

自从蔚来推出换电模式以来，这一创新便备受关注，而在今年的国庆假期，蔚来迎来了其模式的真正检验。

近年来，随着新能源车型数量激增，疫情恢复后的首个国庆假期使得用户的出行需求达到了历史新高，这使得续航和出行体验成为检验的关键。

然而，在高速公路严重拥堵和服务区充电排队的情况下，传统电动车的使用体验不尽如人意，只有采用换电模式的蔚来能够游刃有余地应对这些挑战。

蔚来副总裁沈斐在微博上公布了一组统计数据，显示在国庆假期期间，蔚来用户的换电时间与平日持平，但换电的次数却比平常增加了约四倍，每天有7到8万名蔚来车主通过换电出行。

更有趣的是，尽管蔚来的换电站配备了充电桩，但几乎只有其他品牌的车辆在充电，而蔚来车主则更倾向选择换电服务。

换电模式的质疑

在电动车兴起的初期，关于换电和充电模式的讨论便已展开。国家电网曾提出“以换电为主、以插充为辅、集中充电、统一配送”的方针。然而，由于高昂的成本和当时电池技术的不成熟，该计划最终未能实施。

随着蔚来首款ES8车型的发布，换电模式为其赢得了高净值人群的信任，成为唯一专注于私人用户换电的企业。

换电服务成为蔚来产品上的关键部分，尤其在当时电池技术和充电速度较慢的背景下，为广大车主提供了独特且便利的解决方案。

但与此同时，蔚来也面临着不少质疑。由于大力扩建换电站，导致蔚来一直处于亏损之中，外界对此的评论也层出不穷，质疑其换电模式会拖累公司发展，甚至声称如果继续这样烧钱，蔚来终将面临危机。

还有用户表示，换电的概念仿佛是智能手机从一体化转向可拆卸电池的退化，换电服务在车主中热度不断，却也成为旁观者眼中的赔本生意。

坚持不懈地追求

显然，蔚来并未在意外界的评价，依旧坚定地走自己的路。

在7月20日的NIOPowerDay分享会上，蔚来总裁秦力洪透露，蔚来已在全国建成1564座换电站，计划在2023年新增1000座换电站。

在会上，秦力洪强调：“从日常运营来看，NIOPower部门已经实现盈利。”他认为，蔚来车主每一次的换电都是对其他车主的成功营销，若以广告费用来算，实际上对蔚来非常划算。

这一观点在国庆假期中得到了验证，许多蔚来车主在换电站中坐车换电，而门口排队充电的其他品牌车主只能消磨等待的时间，看着蔚来车主快速完成换电后离开，难免心中种下了蔚来的种子。

除了建设换电网络，蔚来还不断提升换电体验。今年第三季度，换电站将推出自动泊车功能，提升所有车型的换电速度40%；而在第四季度，换电期间将确保空调持续工作，实现换电“不断电”。