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又一造车新势力崩盘：9 位创始人集体出逃
发布时间：2024年12月21日 08:34:00 最热 人已围观
简介又一造车新势力市值从 150 亿暴跌至不到 1 亿，尽管其刚于第三季度扭亏为盈，但仍宣布资金紧张，该公司曾云集多位汽车巨头前高管。...
又一家造车新势力遭遇崩盘危机。
这家名为 Canoo 的电动汽车公司，在 4 年前刚刚上市时，市值一度高达 150 亿美元，其团队成员更是汇聚了宝马、福特、Uber 等巨头的前高管。
然而，尽管第三季度刚刚实现扭亏为盈，但转眼间公司就宣布资金告急，市值跌至不足 1 亿美元，三个季度亏损近 8 亿，现金仅剩 1 亿。
如今，公司不得不发布一份没有署名的声明，宣布即将裁员关厂，并全力筹集资金。
更糟糕的是，所有创始人都已经离开了公司。
Canoo 成立于 2017 年，是一家有中资参与的美国电动汽车公司。2020 年 12 月，成立仅三年的 Canoo 通过 SPAC 方式在纳斯达克上市，最高市值达到 21 亿美元，约合人民币 153 亿。
公司的前身叫做 Evelozcity，其创始人斯特凡·克劳斯和乌尔里希·克兰茨都曾是法拉第未来的高管，前者曾任 CFO，后者曾任 CTO。此外，他们都曾在宝马任职，前者曾是宝马汽车的 CFO，后者曾是宝马 i3 系列车型的项目主管，被誉为“宝马 i 系列之父”。
后来，随着更多人的加入，Evelozcity 更名为 Canoo，联合创始人团队也扩展到了 9 人。新加入的 7 人，此前也都有着不凡的身份，大多出身于宝马、Uber 以及福特等知名企业的前任高管。
而现在的 CEO 托尼·阿奎拉，其实之前是 Canoo 的投资人，在公司完成上市并购前夕才加入，并担任公司的执行董事长。
截至目前，Canoo 推出了四个系列车型，包括一款 2019 年面世的旗下首款电动车 MPV、一款皮卡、一款轿车以及一款生活方式送货车 LDV。
公司的商业模式主要是为商业运营商提供电动汽车，提出了“进军最后一英里送货市场”的口号。Canoo 报告称，其采用的线控转向技术减少了移动部件和驾驶室的侵扰，LDV 就是专门为高频率的走走停停送货和快速的车到门送货而设计的。
这个口号与 Canoo 最大的客户沃尔玛密切相关。2022 年，沃尔玛宣布要购买 4500 辆 Canoo LDV，用于配送在线订单，这也是 Canoo 迄今为止最大的订单。此外，Canoo 还获得了美国邮政局和 NASA 的订单支持。
然而，与特斯拉、Rivian 等更知名的车企相比，Canoo 这样名不见经传的公司能够获得如此支持实属不易。这可能得益于其背后的精英团队以及独特的技术。
其中之一就是他们的滑板式底盘，将电池、传动系统、悬架等部件整合到一个通用底盘上，具有取消机械连接、保留更多车舱空间以及适配多种车型的优势。此外，他们还提供八年保修服务，这在电车行业中并不常见。
但他们崩盘的危机早在 2021 年就已埋下伏笔。当时，Canoo 与现代汽车达成合作，共同开发电动汽车平台，但合作项目在 2021 年 3 月就宣告终止。一个月后，canoo 当时的 CEO 乌尔里希·克兰茨跳槽至苹果公司，帮助其拓展汽车业务。随后，执行董事长托尼·阿奎拉接任了新的 CEO 职位。
从 21 年底到 22 年初，一场小型离职潮在 Canoo 爆发，先后有超过 50 人离职。此后，Canoo 的高管接连出走，当初的 9 位联合创始人已全部离开 Canoo，只剩下曾经的投资人、现在的 CEO 独自面对这一局面。
不过，Canoo 的困境并不意味着滑板模式造车的失败。在地球的另一边，融资活动正如火如荼地进行着。电动智能解决方案供应商悠跑科技刚刚完成了 B 轮融资，由合肥领投，徐州产发基金和博世集团旗下的博原资本跟投，筹集到了数亿元人民币。悠跑科技表示，将用这笔资金推进超级 VAN 的量产和产能提升。看来，滑板底盘造车的未来，可能要更多地关注中国玩家了。
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