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博主表示9.98万的秦L并非价格战，因比亚迪仍有盈利潜力
发布时间：2024年06月17日 14:57:20 比亚迪 人已围观
简介近期，国内车市的“价格战”引发广泛讨论，特别是比亚迪新车价格的持续下探被认为是主要推动力量。一些网友指出，比亚迪的定价策略在激化竞争方面起到了重要作用。知名汽车博...
新标360快讯6月17日报道，近期国内汽车市场关于“价格战”的讨论愈演愈烈，许多网友认为，比亚迪的新车价格不断降低，是国内汽车价格战升级的主要推动者。
然而，知名汽车博主“向北不断电”提出了不同的看法，他表示，许多人批评比亚迪通过打价格战来扰乱市场。
但他认为，大家对比亚迪的理解存在偏差，798的秦PLUS/驱逐舰05和998的秦L/海豹06都是能够盈利的，这并不算价格战。
他指出，这实际上是合理利用规模和技术优势，给消费者让利，推动行业的可持续健康发展。
相较之下，几年前那些躺着盈利，还要加价给消费者的合资品牌则显得不那么理想。
实际上，博主的观点并非空穴来风，即使被誉为“工业奇迹”的秦L仅售9.98万元，比亚迪依然拥有足够的利润空间。
比亚迪董事长王传福曾表示：在10万至20万这个价位区间内，比亚迪占据制空权和定价权。
比亚迪在价格策略上没有过于激进，是希望能够保持市场的稳定，避免制造困扰，给竞争对手带来困境。
比亚迪能够有效控制成本的原因，副总裁何志奇也曾做过说明：
过去制造业主要依靠采购来降低成本，但这实际上是有限的，因大家会发现上市公司的毛利一般仅在5%-10%的范围内，哪怕全让给用户也没多少。真正的成本创新来自于技术创新。
比亚迪在成本管理方面的核心竞争力在于通过技术创新实现产品设计的优化，从而获取同行没有的成本优势。
技术优势带来了成本优势，成本优势又促进了规模优势，而规模优势最终会产生新的成本优势。
2023年，比亚迪全年的销量超过300万辆，多款车型的单品销量也都突破了30万辆，单一车型的庞大销量将显著降低各个零部件的生产制造成本。
此外，比亚迪还采用了一体化的垂直供应链模式，绝大多数零部件均为自主研发和生产，这进一步巩固了其成本优势。
