特斯拉首次公开4680电池的生产过程，能量密度惊人提升500%！科技感爆表

随着新能源汽车的竞争日益激烈，消费者对电动车的关注也逐渐转向更关键的电池技术。

在去年的特斯拉电池日上，以4680这一“革命性”的电池技术吸引了全球媒体的注意。

马斯克在电池日上大力推销，声称这一款电池具有单体能量密度提升5倍，续航里程增加16%，电力相比于有极耳电池提高了6倍的显著优势。

目前，随着项目的不断进展，特斯拉已正式开始生产4680电池，并准备将其运用到车辆上。最近，特斯拉发布了一段视频，首次展示了其在加利福尼亚工厂生产4680电池的过程。（视频可通过链接观看）

从视频中可以看到，4680电池的生产完全依赖于自动化设备，电池外壳的卷绕成型、各工序间的转运都由自动化系统完成，科技感十足。

特斯拉此前提到，这种无极耳电池在量产车辆上使用后，能使续航里程提升16%。在新组装及电池包设计技术的支持下，马斯克表示4680电池整体成本降低了约86%，每千瓦时成本则下降了76%。相较于传统燃油车，电动车在成本上更具优势。

此外，该电池还应用了激光雕刻的无极耳技术，去除了电池发热的主要部件，降低了内阻，提升了电池的热稳定性。

尽管如此，许多网友对此表示质疑，电池单体能量密度提升了5倍，续航成本却仅提升了16%，这是否在考验我们的智商？

实际上，电池包的续航能力提升，不仅依赖于单体电池的能量密度，还涉及系统能量密度：即电池系统的整体电量与电池系统的重量或体积之比。（系统能量密度=电池系统电量/电池系统重量或体积）

特斯拉宣称车辆的续航力提升16%，很有可能是因为其系统能量密度的提升幅度与续航能力相当，远未达到单体电池能量密度5倍的提升。

此外，与之前的2170电池相比，4680电池的单个电池能量密度确实提升了5倍，但4680电池的体积也超过2170电池的两倍。

因此，马斯克所说的能量密度大幅提升5倍，更多是基于宣传需求，较之能量密度的提升，4680电池的更大价值在于降低了电池的生产成本，使其能够更好地与燃油车竞争。

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