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特斯拉如何实现了智能驾驶的GPT技术
发布时间：2024年05月21日 19:07:37 特斯拉 人已围观
简介马斯克在5月15日的X平台上回应了关于特斯拉FSD付费选装率仅为2%的报道，表示实际情况要好得多。这一说法是针对知名投资者加的一些观点，显示出马斯克对FSD市场需求的信心。...
5月15日，针对特斯拉FSD（全自动驾驶）付费选装率仅为2%的消息，特斯拉首席执行官马斯克在X平台上回应称，实际数据远高于这一水平。
这一回应是对著名特斯拉投资者加里·布莱克对未来FSD接受度的质疑作出的反应。根据信用卡数据提供商YipitData的数据，在试用FSD一个月的美国特斯拉车主中，只有2%的用户选择继续订阅该服务，远低于预期的6%。
布莱克认为，这可能是因为FSD服务的附加值较低，或者每月99美元的订阅费用偏高。他呼吁特斯拉应当认真评估这些因素，以更好地满足车主的需求。
与此同时，马斯克在4月底访问中国，引发了关于特斯拉FSD在中国市场实施的讨论。然而，根据中国日报的报道，尽管特斯拉已提出在中国推出“无人驾驶出租车”，但中国政府尚未完全批准FSD在国内的全面推广，可能会先支持在国内进行试点和示范。
那么，处于风口浪尖的特斯拉FSD的实际使用体验如何？是否会再次引发行业的变革效应？
智能驾驶的ChatGPT时代
随着新能源汽车逐步迈入智能化发展的下半场，智能驾驶成为行业追逐的技术核心之一。人们不仅关注驾驶场景的通过率和通勤效率，还更关注智能驾驶的人性化程度。
以前特斯拉FSD的V11版本和其他许多智能驾驶系统一样，其速度控制显得生硬，在处理突发情况时可能会突然刹车或加速，使驾驶体验带有明显的机械感。尤其是在狭窄道路或恶劣天气的特殊条件下，这种生硬的速度控制常常让用户感到不安。
不过，现在新的特斯拉FSD V12版本改变了这一局面。体验过V12的知乎博主“EatElephant”指出，其一大优势是拟人化能力的提升。V12在速度和转向控制的连贯性上有了显著改善，乘客即使坐在后排，也几乎感觉不到在红绿灯之间和路口转弯时的任何顿挫感。
其次，V12在处理一些非标准化场景（如缺乏车道线和交通规则的情况）方面有了很大的进步，比如对转弯时机、幅度及减速程度的判断能力。例如，在V11版本中，当车辆在直行时遇到前方的左转车辆时，系统会显著减速。虽然可以避免碰撞风险，但减速幅度通常偏大，造成了明显的顿挫感，也增加了被后车追尾的风险。
而在V12版本中，面对类似情况，系统似乎能更准确地评估前方车辆的行驶路线和速度。它能够以恰当的速度减缓，几乎让车上乘客感觉不到，同时保持足够的安全距离，避免不必要的不适感和后方车辆的追尾风险。
第三，V12在应对各种场景的能力上有了显著提高，显著减少了需要人工干预的频率。例如，特斯拉FSD V12不仅能够识别并绕过路面上的铁皮等障碍物，还能在施工时根据交通标识在新开辟的临时道路上灵活行驶，表现得像人类司机一样机智应对。即使需要驶向对向车道，也能不受逆行标识和中心黄线的限制。在夜间行驶时，它甚至能像人类一样优先右转进入两个靠边停放的车辆之间，同时躲避对向来车，待对向车辆驶离后再左转继续前进，展现出优秀的驾驶能力。
