别再夸特斯拉了

在2024年10月24日，特斯拉公布了2024年第三季度的财务报告。迄今为止的2024年，特斯拉的营收达到了720亿美元，同比增长仅为0.5%；但是其净利润却下降到了48.2亿美元，同比下跌了31.4%；在车辆交付方面，特斯拉的交付总量为129.4万辆，同比下降了2.3%。

尽管业绩乏善可陈，却依然遭到一些人的盛赞，称其为“令人惊艳”、“超出预期”。那么，当净利润下降30%就被称为“惊艳”，那么在2022年净利润增长123%的情况下，该怎么形容？而英伟达在2024年上半年的净利润增长高达282%又算什么呢？

所谓“超出预期”更是一个笑话！在2024年前三季度，净利润竟下滑30%，如果对特斯拉的预期低于这一水平，那又为何给予其68倍的市盈率呢？

交付增速放缓无可逆转

特斯拉的销售增速在2018年达到了138%的巅峰，此后虽有所回落，但始终保持两位数的增速，直到2024年：

2017年，特斯拉的交付首次突破了10万辆，同比增长36%；

2018年，交付总量为24.6万辆，同比暴增138%；

2019年和2020年增速有所下滑，2021年交付93.6万辆，同比增长87%；

2022年，交付131.4万辆，增速降至40%；

2023年，交付181万辆，增速保持在38%；

然而在2024年，一季度和二季度特斯拉竟出现了负增长，季度交付同比降幅分别为8.5%和4.8%；第三季度交付46.3万辆，同比增长6.4%。

2024年前三季度，总交付量为129.4万辆，同比减少2.3%。

全球范围内，纯电动车的销量增速普遍放缓。例如比亚迪：

2021年，比亚迪交付了72.1万辆（其中包括13.6万辆燃油车），同比增长了83%（比特斯拉低5个百分点）。

2022年，比亚迪交付180万辆（含5万燃油车），同比猛增150%（比特斯拉高出110个百分点）。

而到2023年，比亚迪交付302万辆（全部为新能源车），同比增速68%（又比特斯拉高出30个百分点）。

在2024年前三季度，比亚迪继续刷新记录，第三季度交付113.5万辆，同比增长37.7%。

截至2024年前三季度，比亚迪的总交付量为275万辆，同比增长32.1%。其中，纯电动车交付117万辆，同比增长11.6%；插电混动车交付156.6万辆，同比增长53.3%。

增长缓慢的原因之一是不足的充电基础设施无法跟上新能源车的扩张。没有续航焦虑的插电混动车越来越受欢迎，从而挤压了传统燃油车的市场份额。比亚迪成为了这个趋势的最大受益者，在2024年前三季度，插电混动车的增速分别为14.5%、59.9%、75.6%！

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