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发布时间：2021年08月17日 08:13:06 蔚来人已围观

简介在经历两起车祸后，蔚来调整其宣传策略，强调NOP领航辅助驾驶并非自动驾驶。在北京门店，工作人员也不再主动介绍辅助驾驶功能，显示出公司对安全问题的重视及市场策略的改变。...

核心提示：

1.在短短半个月内发生两起重大车祸后，蔚来汽车对其宣传中的自动驾驶理念进行了修正，明确表示NOP领航辅助驾驶并非真正的自动驾驶。在北京的一家蔚来门店，销售人员已不再主动推广车辆的辅助驾驶功能。

2.除蔚来之外，其他新能源汽车品牌如小鹏和理想等，其自动驾驶功能也均为辅助驾驶，司机在驾驶过程中需始终保持双手握在方向盘上。

3.近日，工信部发布相关文件，督促车辆制造商增强硬件能力，而不是将自身性能夸大宣传、忽视用户的安全保障。

“目前在国内，蔚来汽车的系统最多支持到L2级别，也就是辅助驾驶。驾驶员依然需坐在驾驶座上，双手握住方向盘。”在8月16日下午的一家蔚来门店，工作人员在向顾客介绍车辆时，并未主动提及辅助驾驶功能，只有在询问后才进行了简单说明。

近期接连发生的事故，又一次使蔚来成为公众关注的焦点。日前，餐饮创业者林文钦（昵称“萌剑客”）在驾驶蔚来ES8使用自动驾驶功能时，在高速上发生事故，年仅31岁便不幸离世。

许多蔚来车主表示，对于自动驾驶和辅助驾驶之间的区别并不清楚，“企业在宣传时故意夸大自动驾驶的概念，但出事后又声明是辅助驾驶，这让人感到困惑。”这位车主进一步强调，如果不是因为事故频发，他可能真的会相信司机能够在驾驶时随意吃饭和使用手机，完全放弃对系统的控制。

此前，蔚来只在其NOP（Navigate on Pilot）领航辅助驾驶功能的说明书中提到过，“NOP不具备响应静态障碍物（如三角警示牌等）的能力，遇到事故或施工情况下应立即接管车辆控制。”然而大多数用户在购车后并不会主动去阅读手册，对于自动驾驶等级的区分更是鲜有了解。

不过，对于蔚来、特斯拉等新能源汽车制造商来说，它们对于自动驾驶的分级有明显的界定。理想汽车的CEO李想在8月16日发文，提议统一自动驾驶的命名，比如L2=辅助驾驶、L3=自动辅助驾驶、L4=自动驾驶、L5=无人驾驶，以避免引起用户的误解以及夸大宣传。

不仅仅是蔚来，包括小鹏、理想等其他新能源汽车公司，其自动驾驶功能实际上也只是辅助驾驶。司机仍需要全程集中注意，手不能离开方向盘。然而，各大车企在宣传上往往忽略了对于辅助驾驶边界的警示。

警惕辅助驾驶的“陷阱”

“在道路上行驶的一万辆车中，更重要的不是谁的勇气更大，而是如何评估安全性，明确什么是安全、什么又算足够安全。”小马智行的副总裁张宁曾对凤凰科技表示，特别是将辅助驾驶误认为无人驾驶的行为是相当危险的。