李斌对美国贸易保护政策发表看法：探讨中美电动车市场现状

2019年10月23日，特斯拉在上海的汽车工厂吸引了众多汽车业内人士和爱好者的关注。这一天，特斯拉在中国的首个超级工厂正式投入使用。从动工到厂房竣工，特斯拉仅用了不到十个月时间，而同等规模的工厂通常需要一年至两年的建设周期。

因此，特斯拉上海工厂被誉为“汽车工业的传奇”。随着首辆国产Model 3的下线，特斯拉在中国市场翻开了新篇章。

然而，当中国市场对特斯拉这一源自美国的电动汽车制造商敞开大门并给予大量政策支持时，中国品牌在美国市场却屡屡碰壁。至今，尽管中国已拥有全球最大的新能源汽车产业链，但在国际市场上屡屡取胜的背景下，中国品牌在美国几乎没有市场份额。近期，蔚来汽车创始人兼首席执行官李斌对此种贸易保护主义表达了强烈不满。

李斌在采访中指出，他无法理解美国政府为何对非本土的中国汽车企业施加诸多限制。他对特斯拉CEO马斯克在中国的优待感到疑惑，并提出：“世界应当更加开放，摒弃商业政治化的态度。如今的全球形势与蔚来成立之初的2015年相比，已经发生了翻天覆地的变化。”

李斌发声的原因显而易见。实际上，如今中美电动车市场的格局因两国的政策和其他因素，已经完全不同。

双雄并立，百花齐放

首先来看中国市场。根据中国汽车工业协会的数据，2022年，中国纯电动汽车销量达到536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混合动力汽车销量为151.5万辆，同比增长了1.5倍。新能源汽车的市场渗透率已超过25%。目前，中国的新能源汽车销量已经连续八年占据全球第一，预计这一领先地位将持续很长时间。

从中国的汽车企业中来看，比亚迪和特斯拉的纯电动车型表现尤为突出。据懂车帝的统计数据，过去一年，中国市场销量最高的十款纯电动车型依次是特斯拉Model Y、五菱宏光MINI EV、比亚迪海豚、比亚迪元PLUS、广汽埃安AION S、广汽埃安AION Y、特斯拉Model 3、比亚迪汉EV、比亚迪秦PLUS EV，以及长安Lumin。

在这十款车中，比亚迪有四款车型上榜，特斯拉则有两款。虽然特斯拉的上榜数量不及比亚迪，但其平均售价明显更高。

除了这两大企业外，中国市场上也涌现出不少新兴汽车品牌逐步走向成熟。广汽埃安在2023年6月的单月交付量稳定在4万辆以上，其AION S和AION Y等车型颇受消费者欢迎；理想汽车在面对竞争压力时反而实现了显著增长，逐渐与曾经的竞争对手拉开了差距。当前，尽管理想汽车的平均交易价格高于35万元，但其6月的交付量依然稳定超过3万辆，并预计将继续增长。