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发布时间：2024年06月13日 21:53:09 蔚来人已围观

简介蔚来汽车历经10年的坚持，正在迎来反弹。尽管6月6日公布的2024年第一季度财报显示营收低于预期，达到99.09亿元，同比下降7.2%。不过，经历低谷的蔚来正在努力恢复，期待未来的发展潜...

十年的坚守，最终迎来了收获的时刻。

在低谷中挣扎的蔚来，正逐步实现反弹。

6月6日晚上，蔚来汽车发布了2024年第一季度的财务报告，显示营收未达市场预期。今年第一季度的营业收入为99.09亿元，同比下降了7.2%。在亏损方面，蔚来的经调整经营亏损为51.12亿元，较去年四季度有所改善，减亏约15.6%。

此外，蔚来对第二季度的预测超出市场预期，预计交付量将在5.4万辆到5.6万辆之间，同比增长约129.6%至138.1%；总营收预计将达到165.87亿元至171.35亿元，同比增长约89.1%至95.3%。

财报电话会议上，蔚来的创始人李斌表示，「我们在5月份的订单需求已超过现有产能，计划通过增加班次来提升产量。」

蔚来换电网络布局图 | 来源：蔚来汽车

蔚来逆转走势的关键因素包括BaaS（电池租赁服务）的价格下调，以及小米对纯电动市场关注度的提升，更为重要的是换电模式获得了用户的认可，逐渐成为其核心竞争力。

自2023年11月以来，蔚来相继与长安汽车、吉利控股、江汽集团、奇瑞汽车、皖能集团、安徽交控集团、南网储能科技、路特斯、一汽等多家企业签署了合作协议，形成了「换电联盟」。

那么，换电为何曾被视为蔚来的「负担」和「黑洞」，现在却成为反弹的重要因素呢？

被低估的“换电”模式

随着电动汽车产业的快速发展，补能方式愈发引起关注。特斯拉支持的快充模式与蔚来倡导的换电模式之间的竞争愈发激烈。

两种技术路线各具优缺点。从现状来看，换电模式的成熟度低于充电模式。

在补能效率方面，换电明显优于充电。在换电站，电池更换仅需3-5分钟，速度几乎和加油无异，而充电则需时数小时，哪怕是超级快充也至少需要30分钟。

然而，为何在一段时间内，充电仍然是新能源车的主流选择呢？

主要是因为换电模式面临两个重大挑战。首先，建站成本过高。建设一个换电站大约需要200万元，而小型充电站的建设成本仅需几十万元。其次，缺乏统一的电池标准。不同车企的电池设计和布局各异，使得换电标准难以统一。

蔚来并非首个探索换电的企业。

早在2007年，美国的Better Place与雷诺和日产在以色列建立了换电站网络，但在2013年停止运营。2013年6月，特斯拉推出了一项93秒的换电技术，但在2015年选择放弃这一模式，专注于建设超级充电站。

在中国，换电模式最早被应用于电动公交车。北汽是最早推广换电的企业，但主要服务对象为城市出租车，而非普通消费者。蔚来则是第一家在私家车市场推出可更换电池产品的公司，其首款产品ES8支持充电与换电双重模式。