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蔚来高速自动驾驶事故致人死亡！L2级系统责任归属引发讨论，威马沈晖发声
发布时间：2021年08月16日 18:16:50 蔚来 人已围观
简介讨论，许多人对自动驾驶安全性表示担忧。林文钦的过世让人惋惜，事故的调查也引发了对新技术在交通领域应用的思考。事件凸显了驾驶者与自动驾驶系统之间的责任关系，以及公众...
8月12日，上善若水投资管理公司创始人林文钦（外号“萌剑客”）在启用蔚来ES8的自动驾驶功能（NOP领航状态）时，在沈海高速涵江段发生了不幸的交通事故，终年31岁。此事件引起了广泛的网友关注和讨论。
对此，蔚来公司及相关部门正在展开调查。
那么，当前只能使用L2级辅助驾驶功能的情况下，发生事故后的责任归属问题又如何呢？网友们对这一问题各有各的看法。而威马汽车的创始人沈晖也发表了自己的见解。
沈晖表示：
1. 在使用L2级别的辅助驾驶功能时，驾驶员既是操作主体，也是责任承担者。
2. 当系统达到L4级及以上级别，且车内无人时，车辆本身将是操作主体，责任则应归属于制造商。
3. 威马的L4级无人驾驶功能经历了多轮内部讨论，经过反复评估，选定高频停车场场景，因其相对封闭和低速的特点，更加安全。
从沈晖的表态来看，现有的L2级辅助驾驶功能实际上应理解为是人类对车辆的辅助，而非相反。驾驶员仍能够在没有车辆协助的情况下安全驾驶汽车。一旦失去驾驶员的干预，车辆的自动辅助功能将无法安全独立运行，因此责任自然应由驾驶员承担。
此外，若未来L4级自动驾驶功能普及，车内无人状态下发生的事故，主机厂则会被界定为责任方，这一点不容置疑。
事实上，蔚来此次事故所引发的大范围讨论，部分源于网友对各大主机厂如何宣传自动辅助驾驶功能的不满。
许多汽车制造商宣传时声称其车辆具备自动驾驶能力，在高速上可以实现自动驾驶，例如“自动变道”、“自动转弯”、“自适应巡航”等，听起来似乎很先进。
然而，一旦发生事故，车主与主机厂在赔偿责任方面开始争论时，主机厂却会强调其自动驾驶功能只是辅助性质，最终责任依然落在车主身上。
这种矛盾且令人困惑的说法，引发了网友们的强烈反感，而此次蔚来车祸导致的死亡事件就是一个典型的案例。
随着此事件的发生，未来国内有关主管部门或将对主机厂在“自动辅助驾驶”功能的宣传制定更加严格的规范，以帮助车企与消费者建立对L2级辅助驾驶功能的正确认识，防止类似事件再次发生。
