特斯拉在中国召回超过110万辆汽车 维权女车主表示无法达成共识

近期，特斯拉在中国的召回事件引发了大量网友的讨论，特斯拉官方回应表示，此次召回旨在降低因误踩加速踏板而导致碰撞的风险。

而之前在上海车展上维权的女车主，对于这个事件也发表了自己的看法：

首先，特斯拉一次性召回超过110万辆汽车，几乎涵盖了其在中国的全部销量，这样的规模极其罕见，凸显出特斯拉的车型确实存在与刹车有关的系统性缺陷。

其次，“本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查的前提下进行的。” 文中并未提及“主动”一词，这表明此次召回是因为总局的介入而变为被动召回。

在我国，汽车召回主要分为两类：一是生产者主动召回，二是因调查要求而召回；从字面理解，“因调查要求而召回”是一种较为严厉的措施——无论厂商如何看待，监管部门在调查后发现缺陷，就可以依据《缺陷汽车产品召回管理条例》要求其进行召回。

这符合监管要求，也回应了民众的呼声，最终教育特斯拉的是监管总局。

然而，此次召回的原因值得进一步讨论。

首先，召回理由提到单踏板驾驶模式和持续深踩加速踏板时无提示，可能导致驾驶员误踩加速踏板。这可能只是问题的一部分，正如特斯拉在回应南都记者时所提到的，交通事故中有1/8是由误踩踏板引起的。那么，剩余的7/8又是因为什么呢？

在我的案例中，事故发生前驾驶员已多次确认踩下刹车，并未持续用力加速，特斯拉后台的数据也记录了数次刹车施压。

因此，这次召回并不适用于我的案例。虽然可能会减少少量因误踩踏板引发的事故，但无法根本解决特斯拉车辆之前所经历的刹车失灵和异常加速的问题。

其次，早在2021年2月8日，市场监管总局及五部门针对特斯拉进行过约谈，因消费者反映异常加速、电池起火和OTA等问题，要求其加强管理并履行质量安全的主体责任。但我的车辆在约谈后仅13天就发生了奇怪的事故。

据特斯拉公布的数据，我的车在2月21日18时14分27秒检测到碰撞，但在28.17秒时却记录了“加速踏板位置10.4”。

如果驾驶员能区分两个踏板，且一直用力刹车，碰撞后怎么可能再去踩加速踏板？这是否与其他车主反映的异常加速有关？两年前的约谈，对这件事情到底有没有影响？

第三，此次召回似乎将事故原因都归结于人为误操作，而忽略了车辆可能潜在故障的防范。现实中，偶尔误踩与持续的错误操作本质上是有差别的，监管总局因一个小概率事件发起160万辆的召回，确实令人感到困惑。

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