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美团打车抽成显著增加 司机们集体响应撤离呼声
发布时间：2020年07月20日 08:34:50 美团 人已围观
简介美团打车的推出，为消费者提供了新的网约车选择，同时吸引了众多司机加入，激发了他们的收入期望。初期在南京试运营时，美团通过一些措施促进了平台司机的入驻，助力网约车市...
美团打车的推出，不仅为消费者在网络打车上提供了更多选择，也激发了许多网约车司机的“发财梦”。
根据相关报道，美团打车在南京的试运营初期，为了吸引更多司机入驻，给出了颇具吸引力的报酬。在顶峰时期，很多司机的月收入超过两万元。但随着网约车行业的烧钱大战结束，很多司机的“发财梦”逐渐破灭。
早在2017年，美团打车就已经在南京展开试点。配合“乘客一元打车、三公里内免费”和“司机抽成始终8%，市场最低”的宣传口号，美团打车一推出便与滴滴展开了正面竞争。
但是，三年过去，美团打车早已不复当初的辉煌，司机们的处境也发生了很大变化。28岁的山东男子邱先生透露，他是两年前到南京的，从那时起便开始了每天工作14小时、全年无休的网约车生涯。
邱先生的初衷很简单，就是为了赚钱。刚开始时美团打车的低价策略和低抽成政策使他的月收入相当可观。然而，自2019年起，随着美团打车平台政策的调整，司机的收入明显下降。
此外，美团打车原先承诺的“永久8%无条件抽成”也被否认。根据目前的规定，抽成比例根据不同时间段的变化，平峰期的抽成提高到20%，高峰期则提高到13%，远高于之前的8%承诺。
邱先生进行了计算，发现刚开始时每月收入至少一万元。但以昨日为例，扣除车租和成本后，最终收入仅有180元，这意味着他赚钱的目标反而变成了负担。
其他司机也表示，为了偿还贷款（或租车），他们每天工作14、5个小时，拼尽全力，最后一个月的收入甚至低于城市平均水平。而且，他们还得承担车辆损耗、违章和交通事故等风险，这似乎成了为美团打车免费工作。
此外，其他司机也反映，不但平台的补贴逐渐减少，随着美团打车采用聚合平台模式，原本的竞品如曹操、首汽也被纳入，这使得美团打车自营业务失去了优势。
许多网约车司机表示，曾经的月入两万，现在每天在线工作16小时，仅够温饱。目前，他们只希望合约到期后能与美团解约。
